CCS1 Plug vs CCS2 Gun: Verskil in EV Charging Connector Standaarde

CCS1 Plug vs CCS2 Gun: Verskil in EV Charging Connector Standaarde

As jy 'n elektriese voertuig (EV) eienaar is, is jy waarskynlik vertroud met die belangrikheid van laaistandaarde. Een van die mees gebruikte standaarde is die Combined Charging System (CCS), wat beide AC- en DC-laaiopsies vir EV's bied. Daar is egter twee weergawes van CCS: CCS1 en CCS2. Om die verskille tussen hierdie twee laaistandaarde te verstaan, kan jou help om ingeligte besluite oor jou laaiopsies te neem en verseker dat jy toegang het tot die doeltreffendste en gerieflikste laaioplossings vir jou behoeftes.

CCS1 en CCS2 is albei ontwerp om betroubare en doeltreffende laai vir EV-eienaars te verskaf. Elke standaard het egter sy unieke kenmerke, protokolle en versoenbaarheid met verskillende tipes EV's en laainetwerke.

In hierdie artikel sal ons die nuanses van CCS1 en CCS2 ondersoek, insluitend hul fisiese verbindingsontwerpe, maksimum laaikrag en versoenbaarheid met laaistasies. Ons sal ook delf na laaispoed en doeltreffendheid, koste-oorwegings en die toekoms van EV-laaistandaarde.

Teen die einde van hierdie artikel sal jy 'n beter begrip van CCS1 en CCS2 hê en beter toegerus wees om ingeligte besluite oor jou laaiopsies te neem.

Sleutel wegneemetes: CCS1 vs. CCS2
CCS1 en CCS2 is albei DC-snellaaistandaarde wat dieselfde ontwerp vir DC-penne en kommunikasieprotokolle deel.
CCS1 is die standaard vir vinnige laaiprop in Noord-Amerika, terwyl CCS2 die standaard in Europa is.
CCS2 is besig om die dominante standaard in Europa te word en is versoenbaar met die meeste EV's op die mark.
Tesla se Supercharger-netwerk het voorheen 'n eie prop gebruik, maar in 2018 het hulle CCS2 in Europa begin gebruik en het 'n CCS-tot Tesla-eiendompropadapter aangekondig.
Evolusie van EV-laaistandaarde
Jy weet dalk reeds van die verskillende EV-laaikonneksiestandaarde en laaiertipes, maar is jy bewus van die evolusie van hierdie standaarde, insluitend die voortdurende ontwikkeling van CCS1- en CCS2-standaarde vir DC-snellaai?

Die CCS (Combined Charging System)-standaard is in 2012 bekendgestel as 'n manier om AC- en DC-laai in 'n enkele verbinding te kombineer, wat dit makliker maak vir EV-bestuurders om toegang tot verskillende laainetwerke te kry. Die eerste weergawe van CCS, ook bekend as CCS1, is ontwikkel vir gebruik in Noord-Amerika en gebruik die SAE J1772-aansluiting vir AC-laai en bykomende penne vir DC-laai.

Namate EV-aanneming wêreldwyd toegeneem het, het die CCS-standaard ontwikkel om aan die behoeftes van verskillende markte te voldoen. Die nuutste weergawe, bekend as CCS2, is in Europa bekendgestel en gebruik 'n tipe 2-koppelaar vir AC-laai en bykomende penne vir DC-laai.

CCS2 het die oorheersende standaard in Europa geword, met baie motorvervaardigers wat dit vir hul EV's aanvaar het. Tesla het ook die standaard aanvaar en CCS2-laaipoorte by hul Europese Model 3's in 2018 gevoeg en 'n adapter vir hul eie Supercharger-prop aangebied.

Soos EV-tegnologie voortgaan om te ontwikkel, sal ons waarskynlik verdere ontwikkelings in laaistandaarde en koppeltipes sien, maar vir nou bly CCS1 en CCS2 die standaarde wat die meeste gebruik word vir vinnige laai.

Wat is CCS1?
CCS1 is die standaard laaiprop wat in Noord-Amerika vir elektriese voertuie gebruik word, met 'n ontwerp wat die GS-penne en kommunikasieprotokolle insluit. Dit is versoenbaar met die meeste EV's op die mark, behalwe vir Tesla en Nissan Leaf, wat eie proppe gebruik. Die CCS1-prop kan tussen 50 kW en 350 kW GS-krag lewer, wat dit geskik maak vir vinnige laai.

Om die verskille tussen CCS1 en CCS2 beter te verstaan, kom ons kyk na die volgende tabel:

Soos jy kan sien, deel CCS1 en CCS2 baie ooreenkomste in terme van GS-krag, kommunikasie en WS-krag (hoewel CCS2 hoër WS-krag vir private en openbare laai kan lewer). Die belangrikste verskil tussen die twee is die inlaatontwerp, met CCS2 wat die AC- en DC-inlate in een kombineer. Dit maak die CCS2-prop geriefliker en makliker om te gebruik vir EV-bestuurders.

Die eenvoudige verskil is dat CCS1 die standaard laaiprop is wat in Noord-Amerika gebruik word, CCS2 is die dominante standaard in Europa. Albei proppe is egter versoenbaar met die meeste EV's op die mark en kan vinnige laaispoed lewer. En daar is hope adapters beskikbaar. Die groot sleutel is om te verstaan ​​wat jy nodig het en watter laaiopsies jy beplan om in jou area te gebruik.

Wat is CCS2?
Die CCS2-laaiprop is 'n nuwer weergawe van die CCS1 en is die voorkeuraansluiting vir Europese en Amerikaanse motorvervaardigers. Dit beskik oor 'n gekombineerde inlaatontwerp wat dit geriefliker en makliker maak om vir EV-bestuurders te gebruik. Die CCS2-aansluiting kombineer die inlate vir beide AC- en DC-laai, wat 'n kleiner laaisok moontlik maak in vergelyking met CHAdeMO of GB/T DC-sokke plus 'n AC-sok.

CCS1 en CCS2 deel die ontwerp van die GS-penne sowel as die kommunikasieprotokolle. Vervaardigers kan die AC-prop-afdeling vir Tipe 1 in die VSA en moontlik Japan verruil, of Tipe 2 vir ander markte. CCS gebruik Power Line Communication

(PLC) as die kommunikasiemetode met die motor, wat dieselfde stelsel is wat vir kragnetwerkkommunikasie gebruik word. Dit maak dit maklik vir die voertuig om as 'n slim toestel met die rooster te kommunikeer.

Verskille in fisiese verbindingsontwerp

As jy op soek is na 'n laaiprop wat beide AC- en DC-laai in een gerieflike inlaatontwerp kombineer, dan is die CCS2-aansluiting dalk die pad om te gaan. Die fisiese ontwerp van die CCS2-aansluiting het 'n kleiner laaisok in vergelyking met die CHAdeMO of GB/T DC-sok, plus 'n AC-sok. Hierdie ontwerp maak voorsiening vir 'n meer kompakte en vaartbelynde laai-ervaring.

Hier is 'n paar sleutelverskille in fisiese verbindingsontwerp tussen CCS1 en CCS2:

1. CCS2 het 'n groter en meer robuuste kommunikasieprotokol, wat hoër kragoordragtempo's en doeltreffender laai moontlik maak.
2. CCS2 het 'n vloeistofverkoelde ontwerp wat dit moontlik maak om vinniger te laai sonder om die laaikabel te oorverhit.
3. CCS2 beskik oor 'n veiliger sluitmeganisme wat per ongeluk ontkoppel tydens laai voorkom.
4. CCS2 kan beide AC- en DC-laai in een aansluiting akkommodeer, terwyl CCS1 'n aparte aansluiting benodig vir AC-laai.

Oor die algemeen bied die fisiese ontwerp van die CCS2-koppelaar 'n meer doeltreffende en vaartbelynde laai-ervaring vir EV-eienaars. Namate meer motorvervaardigers die CCS2-standaard aanvaar, is dit waarskynlik dat hierdie aansluiting in die toekoms die dominante standaard vir EV-laai sal word.

Verskille in maksimum laaikrag

Jy kan jou EV-laaityd dramaties verminder deur die verskille in maksimum laaikrag tussen verskillende tipes verbindings te verstaan. Die CCS1- en CCS2-koppelaars is in staat om tussen 50 kW en 350 kW se GS-krag te lewer, wat hulle die voorkeur-laaistandaard maak vir Europese en Amerikaanse motorvervaardigers, insluitend Tesla. Die maksimum laaikrag van hierdie verbindings hang af van die voertuig se batterykapasiteit en die kapasiteit van die laaistasie.

Daarteenoor is die CHAdeMO-koppelaar in staat om tot 200 kW krag te lewer, maar dit word stadig in Europa uitgefaseer. China is besig om 'n nuwe weergawe van die CHAdeMO-koppelaar te ontwikkel wat tot 900 kW kan lewer, en die nuutste weergawe van die CHAdeMO-koppelaar, ChaoJi, maak GS-laai moontlik met meer as 500 kW. ChaoJi kan in die toekoms met CCS2 as die dominante standaard meeding, veral aangesien Indië en Suid-Korea sterk belangstelling in die tegnologie uitgespreek het.

Samevattend, om die verskille in maksimum laaikrag tussen verskillende tipes verbindings te verstaan, is noodsaaklik vir doeltreffende EV-gebruik. Die CCS1- en CCS2-koppelaars bied die vinnigste laaispoed, terwyl die CHAdeMO-koppelaar stadigaan uitgefaseer word ten gunste van nuwer tegnologieë soos ChaoJi. Soos EV-tegnologie aanhou ontwikkel, is dit belangrik om op hoogte te bly van die nuutste laaistandaarde en koppeltegnologie om te verseker dat jou voertuig so vinnig en doeltreffend moontlik gelaai word.

Watter laaistandaard word in Noord-Amerika gebruik?

Om te weet watter laaistandaard in Noord-Amerika gebruik word, kan jou EV-laaiervaring en doeltreffendheid grootliks beïnvloed. Die laaistandaard wat in Noord-Amerika gebruik word, is CCS1, wat dieselfde is as die Europese CCS2-standaard, maar met 'n ander tipe koppelstuk. CCS1 word deur die meeste Amerikaanse motorvervaardigers gebruik, insluitend Ford, GM en Volkswagen. Tesla en Nissan Leaf gebruik egter hul eie eie laaistandaarde.

CCS1 bied 'n maksimum laaikrag van tot 350 kW, wat aansienlik vinniger is as Vlak 1 en Vlak 2 laai. Met CCS1 kan jy jou EV van 0% tot 80% in so min as 30 minute laai. Nie alle laaistasies ondersteun egter 'n maksimum laaikrag van 350 kW nie, daarom is dit belangrik om die laaistasie se spesifikasies na te gaan voordat jy dit gebruik.

As jy 'n EV het wat CCS1 gebruik, kan jy maklik laaistasies vind deur verskeie navigasiestelsels en toepassings soos Google Maps, PlugShare en ChargePoint te gebruik. Baie laaistasies bied ook intydse statusopdaterings, sodat jy kan sien of 'n stasie beskikbaar is voordat jy aankom. Aangesien CCS1 die oorheersende laaistandaard in Noord-Amerika is, kan jy gemoedsrus hê met die wete dat jy amper oral waar jy gaan 'n versoenbare laaistasie sal kan vind.

Watter laaistandaard word in Europa gebruik?

Maak gereed om met jou EV deur Europa te reis, want die laaistandaard wat op die vasteland gebruik word, sal bepaal watter tipe koppelaar en laaistasie jy sal moet vind. In Europa is die gekombineerde laaistelsel (CCS) Tipe 2 die voorkeurverbinding vir die meeste motorvervaardigers.

As jy van plan is om jou EV deur Europa te ry, maak seker dit is toegerus met 'n CCS Type 2-koppelaar. Dit sal verenigbaarheid met die meeste laaistasies op die vasteland verseker. Om die verskille tussen CCS1 vs. CCS2 te verstaan, sal ook nuttig wees, aangesien jy albei tipes laaistasies tydens jou reise kan teëkom.

Verenigbaarheid met laaistasies

As jy 'n EV-bestuurder is, is dit belangrik om te verseker dat jou voertuig versoenbaar is met die laaistasies wat in jou area en op jou beplande roetes beskikbaar is.

Terwyl CCS1 en CCS2 die ontwerp van die DC-penne sowel as die kommunikasieprotokolle deel, is hulle nie uitruilbaar nie. As jou EV toegerus is met 'n CCS1-koppelaar, sal dit nie by 'n CCS2-laaistasie kan laai nie en omgekeerd.

Baie nuwer EV-modelle kom egter toegerus met beide CCS1- en CCS2-koppelaars, wat meer buigsaamheid in die keuse van 'n laaistasie moontlik maak. Daarbenewens word sommige laaistasies opgegradeer om beide CCS1- en CCS2-verbindings in te sluit, wat meer EV-bestuurders sal toelaat om toegang tot vinnige laai-opsies te kry.

Dit is belangrik om 'n bietjie navorsing te doen voordat jy 'n lang reis aanpak om te verseker dat die laaistasies langs jou roete versoenbaar is met jou EV se laaiaansluiting.

In die algemeen, namate meer EV-modelle op die mark kom en meer laaistasies gebou word, is dit waarskynlik dat versoenbaarheid tussen laaistandaarde minder van 'n probleem sal word. Maar vir eers is dit belangrik om bewus te wees van die verskillende laaiverbindings en seker te maak dat jou EV toegerus is met die regte een om toegang tot die laaistasies in jou area te kry.

Laaispoed en doeltreffendheid

Noudat jy die verenigbaarheid van CCS1 en CCS2 met verskillende laaistasies verstaan, kom ons praat oor laaispoed en doeltreffendheid. Die CCS-standaard kan laaisnelhede lewer wat wissel van 50 kW tot 350 kW, afhangend van die stasie en die motor. CCS1 en CCS2 deel dieselfde ontwerp vir die GS-penne en kommunikasieprotokolle, wat dit vir vervaardigers maklik maak om tussen hulle te wissel. CCS2 word egter die dominante standaard in Europa vanweë sy vermoë om hoër laaispoed as CCS1 te lewer.

Om die laaispoed en doeltreffendheid van verskillende EV-laaistandaarde beter te verstaan, kom ons kyk na die tabel hieronder:

Soos u kan sien, is CCS2 in staat om die hoogste laaispoed te lewer, gevolg deur CHAdeMO en dan CCS1. Dit is egter belangrik om daarop te let dat die laaispoed ook afhang van die motor se batterykapasiteit en laaivermoë. Daarbenewens het al hierdie standaarde soortgelyke doeltreffendheidsvlakke, wat beteken dat hulle dieselfde hoeveelheid energie van die netwerk omskakel in bruikbare krag vir die motor.

Hou in gedagte dat die laaispoed ook afhang van die motor se vermoëns en batterykapasiteit, daarom is dit altyd 'n goeie idee om die vervaardiger se spesifikasies na te gaan voordat jy laai.