CCS vs Tesla se NACS Charging Connector

CCS vs Tesla se NACS Charging Connector

CCS en Tesla se NACS is die hoof DC-propstandaarde vir vinnig laai EV's in Noord-Amerika. CCS-verbindings kan hoër stroom en spanning lewer, terwyl Tesla se NACS 'n meer betroubare laainetwerk en beter ontwerp het. Albei kan EV's tot 80% in minder as 30 minute laai. Tesla se NACS word wyd gebruik en sal deur groot motorvervaardigers ondersteun word. Die mark sal die dominante standaard bepaal, maar Tesla se NACS is tans meer gewild.

Vinnige laai elektriese voertuie in Noord-Amerika gebruik hoofsaaklik twee DC-propstandaarde: CCS en Tesla se NACS. Die CCS-standaard voeg vinniglaai-pennetjies by die SAE J1772 AC-aansluiting, terwyl Tesla se NACS 'n tweepenprop is wat beide AC- en DC-snellaai ondersteun. Terwyl Tesla se NACS beter ontwerp is met kleiner en ligter proppe en 'n betroubare laainetwerk, kan CCS-verbindings hoër stroom en spanning lewer. Uiteindelik sal die dominante standaard deur die mark bepaal word.

Die meeste elektriese voertuie in Noord-Amerika word vinnig gelaai deur óf die gekombineerde laaistelsel (CCS) óf Tesla se North America Charging Standard (NACS) te gebruik. CCS word deur alle nie-Tesla EV's gebruik en verleen toegang tot Tesla se eie netwerk van Supercharger-stasies. Die verskil tussen CCS en NACS en die impak op EV-laai word hieronder ondersoek.

Die Noord-Amerikaanse weergawe van CCS voeg vinnige laaipenne by die SAE J1772 AC-aansluiting. Dit kan tot 350 kW krag lewer, en laai die meeste EV-batterye tot 80% in minder as 20 minute. CCS-koppelaars in Noord-Amerika is ontwerp rondom die tipe 1-koppelaar, terwyl Europese CCS-proppe Tipe 2-koppelaars het wat bekend staan ​​as Mennekes. Nie-Tesla EV's in Noord-Amerika, behalwe die Nissan Leaf, gebruik 'n ingeboude CCS-aansluiting vir vinnige laai.

Tesla se NACS is 'n tweepenprop wat beide AC en DC vinnige laai ondersteun. Dit is nie 'n uitgebreide weergawe van die J1772-koppelaar soos CCS nie. Die maksimum kraglewering van NACS in Noord-Amerika is 250 kW, wat 200 myl se reeks in 15 minute by 'n V3 Supercharger-stasie byvoeg. Tans kom net Tesla-voertuie met die NACS-poort, maar ander gewilde motorvervaardigers sal in 2025 NACS-toegeruste EV's begin verkoop.

Wanneer NACS en CCS vergelyk word, kom verskeie evalueringskriteria ter sprake. Wat ontwerp betref, is NACS-proppe kleiner, ligter en meer kompak as CCS-proppe. NACS-verbindings het ook 'n knoppie op die handvatsel om die laaipoortgrendel oop te maak. Die inprop van 'n CCS-aansluiting kan meer uitdagend wees, veral gedurende die winter, as gevolg van lang, dik en swaar kabels.

Wat die gebruiksgemak betref, is CCS-kabels langer om verskillende laaipoortplekke in verskillende EV-handelsmerke te akkommodeer. Daarteenoor het Tesla-voertuie, behalwe die Roadster, NACS-poorte in die linker agterste agterlig, wat vir korter en dunner kabels voorsiening maak. Tesla se Supercharger-netwerk word algemeen beskou as meer betroubaar en omvangryk as ander EV-laainetwerke, wat dit makliker maak om NACS-verbindings te vind.

Terwyl die CCS-propstandaard tegnies meer krag aan die battery kan lewer, hang die werklike laaispoed af van die EV se maksimum laaiinsetkrag. Tesla se NACS-prop is beperk tot 'n maksimum van 500 volt, terwyl CCS-koppelaars tot 1 000 volt kan lewer. Die tegniese verskille tussen NACS- en CCS-verbindings word in 'n tabel uiteengesit.

Beide NACS- en CCS-koppelaars kan EV's vinnig van 0% tot 80% in minder as 30 minute laai. NACS is egter effens beter ontwerp en bied toegang tot 'n meer betroubare laainetwerk. CCS-koppelaars kan hoër stroom en spanning lewer, maar dit kan verander met die bekendstelling van V4 Superchargers. Verder, as tweerigting-laaitegnologie verlang word, is opsies met CCS-koppelaars nodig, behalwe vir die Nissan Leaf, wat 'n CHAdeMO-koppelaar gebruik. Tesla beplan om teen 2025 tweerigting-laaivermoë by sy voertuie te voeg.

Die mark sal uiteindelik die beter EV-laaiverbinding bepaal namate EV-aanneming toeneem. Tesla se NACS sal na verwagting na vore kom as die oorheersende standaard, ondersteun deur groot motorvervaardigers en sy gewildheid in die VSA, waar Superchargers die algemeenste soort vinnige laaier is.