AC VS DC-laaistasie

As jy al ooit gewonder het hoekom dit "DC-snellaai" genoem word, is die antwoord eenvoudig. "DC" verwys na "gelykstroom", die tipe krag wat batterye gebruik. Vlak 2-laaistasies gebruik "AC" of "wisselstroom", wat jy in tipiese huishoudelike afsetpunte sal kry. EV's het aanboordlaaiers in die motor wat wisselstroomkrag omskakel na GS vir die battery. GS-snellaaiers skakel WS-krag om na GS binne die laaistasie en lewer GS-krag direk aan die battery, en daarom laai hulle vinniger.

Ons ChargePoint Express- en Express Plus-stasies bied DC vinnige laai. Soek ons ​​laaikaart om 'n vinnige laaiplek naby jou te vind.

DC vinnige laai verduidelik

AC-laai is die eenvoudigste soort laai om te vind – afsetpunte is oral en byna alle EV-laaiers wat jy by huise, winkelsentrums en werkplekke teëkom, is Vlak2-laaiers. 'n WS-laaier verskaf krag aan die boordlaaier van die voertuig, wat daardie WS-krag na GS omskakel om die battery binne te gaan. Die aanvaardingskoers van die aanboordlaaier verskil volgens handelsmerk, maar is beperk weens koste, spasie en gewig. Dit beteken dat dit, afhangend van jou voertuig, enigiets van vier of vyf uur tot meer as twaalf uur kan neem om op Vlak 2 ten volle te laai.

DC Fast Charging omseil al die beperkings van die aanboordlaaier en vereiste omskakeling, maar verskaf eerder GS-krag direk aan die battery, laaispoed het die potensiaal om aansienlik verhoog te word. Laaitye is afhanklik van die batterygrootte en die uitset van die dispenser, en ander faktore, maar baie voertuie is in staat om 'n 80%-lading binne ongeveer of minder as 'n uur te kry deur die meeste tans beskikbare GS-snellaaiers te gebruik.

GS vinnig laai is noodsaaklik vir hoë kilometers/langafstand ry en groot vlote. Die vinnige omdraai stel bestuurders in staat om gedurende hul dag of op 'n klein pouse te herlaai, in plaas daarvan om oornag of vir baie ure ingeprop te word vir 'n volle laai.

Ouer voertuie het beperkings gehad wat hulle net toegelaat het om teen 50kW op GS-eenhede te laai (as hulle enigsins kon) maar nuwer voertuie kom nou uit wat tot 270kW kan aanvaar. Omdat batterygrootte aansienlik toegeneem het sedert die eerste EV's op die mark gekom het, het GS-laaiers geleidelik hoër uitsette gekry om by te pas – met sommige wat nou tot 350kW in staat is.

Tans is daar in Noord-Amerika drie soorte DC-snellaai: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) en Tesla Supercharger.

Alle groot DC-laaiervervaardigers bied multi-standaard eenhede wat die vermoë bied om via CCS of CHAdeMO vanaf dieselfde eenheid te laai. Die Tesla Supercharger kan slegs Tesla-voertuie bedien, maar Tesla-voertuie kan ander laaiers gebruik, spesifiek CHAdeMO vir DC-snellaai, via 'n adapter.

 4.DC-laaistasie

’n GS-laaistasie is tegnologies baie meer kompleks en baie keer duurder as ’n AC-laaistasie en boonop vereis dit ’n kragtige bron. Boonop moet 'n GS-laaistasie met die motor kan kommunikeer in plaas van die aanboordlaaier om die uitsetkragparameters volgens die toestand en vermoë van die battery te kan aanpas.

Hoofsaaklik as gevolg van die prys en tegnologiese kompleksiteit, kan ons aansienlik minder GS-stasies as WS-stasies tel. Tans is daar honderde van hulle en hulle is op die hoofslagare geleë.

Die standaardkrag van 'n GS-laaistasie is 50kW, dit wil sê meer as twee keer dié van 'n WS-stasie. Ultra-vinnige laaistasies het krag van tot 150 kW, en Tesla het super-ultra-mega-vinnige laaistasies met 'n uitset van 250 kW ontwikkel.
Tesla-laaistasies. Skrywer: Open Grid Scheduler (lisensie CC0 1.0)

Stadige laai met behulp van AC-stasies is egter sagter vir batterye en dit help hul lewensduur, so die ideale strategie is om via die AC-stasie te laai en DC-stasies net op lang reise te gebruik.

Opsomming

Weens die feit dat ons twee tipes stroom het (WS en DC), is daar ook twee strategieë wanneer 'n elektriese motor gelaai word.

Dit is moontlik om 'n AC-laaistasie te gebruik waar die laaier vir die omskakeling sorg. Hierdie opsie is stadiger, maar goedkoper en sagter. WS-laaiers het 'n uitset van tot 22 kW en die tyd wat benodig word vir 'n volle laai hang dan net af van die uitset van die aanboordlaaier.

Dit is ook moontlik om GS-stasies te gebruik, waar laai duurder is, maar dit sal binne 'n paar minute plaasvind. Gewoonlik is hul uitset 50 kW, maar dit sal na verwagting in die toekoms toeneem. Die krag van snellaaiers is 150 kW. Beide van hulle is rondom die hoofroetes geleë en moet slegs vir langer reise gebruik word.

Om die situasie 'n bietjie meer ingewikkeld te maak, is daar verskillende tipes laaiverbindings, waarvan ons 'n oorsig aanbied. Die situasie is egter besig om te ontwikkel en internasionale standaarde en adapters kom na vore, so in die toekoms sal dit nie 'n veel groter probleem wees as verskillende soorte voetstukke in die wêreld nie.