200A 250A 350A NACS EV DC laaikoppelaars

200A 250A NACS EV DC laaikoppelaars

Elektriese voertuig (EV) GS-laaikoppelaars wat die Noord-Amerikaanse laaistandaard (NACS) gebruik, is nou beskikbaar vir alle elektriese voertuigvervaardigers van MIDA.

MIDA NACS-laaikabels ontwerp vir DC-laaitoepassings tot 350A. Die NACS-spesifikasie wat relevant is vir die EV-marksegment word deur hierdie EV-laaikabels nagekom.

Oor die Noord-Amerikaanse laaistandaard (NACS)
MIDA Tesla NACS is die Tesla-ontwikkelde spesifikasie vir laaiverbindings. Tesla het die NACS-standaard beskikbaar gestel vir alle EV-vervaardigers om te gebruik in November 2023. In Junie 2023 het SAE aangekondig dat hy NACS as SAE J3400 standaardiseer.

Tesla patenteer nuwe vloeistofverkoelde laaiaansluiting
Met die bekendstelling van sy nuwe V3 Supercharger, het Tesla hierdie probleem vir die kabel opgelos met 'n nuwe "aansienlik ligter, meer buigsame en doeltreffender" vloeistofverkoelde kabel as hul vorige lugverkoelde kabel wat op die V2 Superchargers gevind is.

Nou lyk dit of Tesla ook die aansluiting vloeistofverkoel het.

Die motorvervaardiger beskryf die ontwerp in 'n nuwe patentaansoek genaamd 'Liquid-Cooled Charging Connector'," Die laaikonneksie sluit 'n eerste elektriese sok en 'n tweede elektriese sok in. 'n Eerste huls en 'n tweede huls word voorsien, sodat die eerste huls konsentries aan die eerste elektriese sok gekoppel is en die tweede huls konsentries aan die tweede elektriese sok gekoppel is. 'n Verdeelstuksamestelling is aangepas om die eerste en tweede elektriese voetstukke en die eerste en tweede hulse om te sluit, sodat die eerste en tweede hulse en die spruitstuksamestelling 'n hol binneruimte daartussen skep. ’n Inlaatpyp en ’n uitlaatpyp binne die spruitstuksamestelling sodat inlaatpyp, die binneruimte en die uitlaatkanaal saam ’n vloeistofvloeipad skep.”

esla se North American Charging Standard (NACS) was onlangs baie in die nuus. Die motorvervaardiger se laaistelsel het skielik die goue standaard in die Verenigde State geword en is aangeneem deur handelsmerke soos Rivian, Ford, General Motors, Volvo en Polestar. Boonop is dit aangeneem deur laainetwerke soos ChargePoint en Electrify America, aangesien hulle ook aangekondig het dat hul onderskeie laaistasies ondersteuning vir Tesla se NACS-poort sal byvoeg. Die skuif vir motorvervaardigers en laainetwerke buite Tesla om die elektriese motorvervaardiger se stelsel aan te neem, verseker alles behalwe dat dit oor die gekombineerde laaistelsel (CCS) aangeneem sal word.

Om te hoor van alles wat met NACS en CCS aangaan, kan verwarrend wees, veral as jy net begin om 'n elektriese voertuig na te vors om te koop. Hier is wat jy moet weet oor NACS en CCS en wat gebeur met die motorbedryf wat NACS as die nuwe goue standaard aanvaar.

Om dit eenvoudig te stel, is NACS en CCS laaistelsels vir elektriese voertuie. Wanneer 'n EV met die CCS laai, het dit 'n CCS-laaipoort en benodig 'n CCS-kabel om te laai. Dit is soortgelyk aan 'n petrol- en 'n dieselspuitpunt by 'n vulstasie. As jy al ooit probeer het om diesel in jou gasaangedrewe motor te gooi, is die dieselspuitkop breër as ’n gasspuitkop en sal dit nie in jou gasmotor se vulnek pas nie. Boonop benoem vulstasies dieselspuitpunte anders as gaskoppe, sodat bestuurders nie per ongeluk die verkeerde brandstof in hul voertuig gooi nie. CCS, NACS en CHAdeMO het almal verskillende proppe, verbindings en kabels en hulle werk net met voertuie wat die bypassende laaipoort het.

Van nou af kan slegs Teslas laai met Tesla se NACS-stelsel. Dit is een van die groot voordele van 'n Tesla en die motorvervaardiger se NACS-stelsel – om 'n Tesla te hê, gee eienaars die vermoë om die motorvervaardiger se uitgebreide netwerk van laaiers te gebruik. Daardie eksklusiwiteit gaan egter binnekort eindig.