¿Unificará Tesla NACS las interfaces de carga en Norteamérica?

¿Unificará Tesla las interfaces de carga en Norteamérica?

En tan solo unos días, los estándares de interfaz de carga en Norteamérica prácticamente han cambiado.
El 23 de mayo de 2023, Ford anunció repentinamente que tendría acceso completo a las estaciones de carga de Tesla y que, a partir del próximo año, enviaría adaptadores para conectarse a los conectores de carga de Tesla a los propietarios de vehículos Ford existentes, y posteriormente en el futuro. Los vehículos eléctricos de Ford utilizarán directamente la interfaz de carga de Tesla, lo que elimina la necesidad de adaptadores y permite el uso directo de todas las redes de carga de Tesla en Estados Unidos.

Dos semanas después, el 8 de junio de 2023, el CEO de General Motors, Barra, y Musk anunciaron en una conferencia de Twitter Spaces que General Motors adoptaría el estándar de Tesla, el estándar NACS (Tesla llama a su interfaz de carga North American Charging Standard (NACS para abreviar)), de manera similar a Ford, GM también implementó la transformación de esta interfaz de carga en dos etapas. A partir de principios de 2024, se proporcionarán adaptadores a los propietarios de vehículos eléctricos GM existentes, y luego, a partir de 2025, los nuevos vehículos eléctricos GM estarán equipados con interfaces de carga NACS directamente en el vehículo.

Esto representa un duro golpe para otros estándares de interfaz de carga (principalmente CCS) presentes en el mercado norteamericano. Si bien solo tres compañías automotrices, Tesla, Ford y General Motors, se han sumado al estándar de interfaz NACS, a juzgar por el volumen de ventas de vehículos eléctricos y el mercado de interfaces de carga en Estados Unidos en 2022, un pequeño grupo domina la gran mayoría del mercado: las ventas de vehículos eléctricos de estas tres compañías representan más del 60% de las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU., y la carga rápida NACS de Tesla también representa casi el 60% del mercado estadounidense.

2. Batalla global por las interfaces de carga
Además de la limitación de la autonomía, la comodidad y la velocidad de carga representan un gran obstáculo para la popularización de los vehículos eléctricos. Asimismo, la inconsistencia en los estándares de carga entre países y regiones, sumada a la tecnología en sí, ralentiza y encarece el desarrollo de la industria de la carga.
Actualmente existen cinco estándares principales de interfaz de carga en el mundo: CCS1 (CCS = Sistema de Carga Combinada) en Norteamérica, CCS2 en Europa, GB/T en China, CHAdeMO en Japón y NACS, dedicado a Tesla.

Entre ellos, solo Tesla siempre ha integrado la carga de CA y CC, mientras que los demás tienen interfaces de carga de CA (CA) e interfaces de carga de CC (CC) separadas.
En Norteamérica, los estándares de carga CCS1 y NACS de Tesla son actualmente los principales. Anteriormente, la competencia más feroz se daba entre CCS1 y el estándar japonés CHAdeMO. Sin embargo, con el declive de las empresas japonesas en el segmento de los vehículos eléctricos puros en los últimos años, especialmente tras la caída del Nissan Leaf, el anterior líder de ventas de vehículos eléctricos puros en Norteamérica, los modelos posteriores, como Ariya, adoptaron CCS1, y CHAdeMO fue superado en Norteamérica.
Varias de las principales compañías automovilísticas europeas han optado por el estándar CCS2. China tiene su propio estándar de carga, GB/T (actualmente está impulsando el estándar de supercarga de próxima generación ChaoJi), mientras que Japón sigue utilizando CHAdeMO.
El estándar CCS se deriva del estándar combinado de carga rápida de CC basado en el estándar SAE de la Sociedad de Ingenieros Automotrices y el estándar ACEA de la Asociación Europea de la Industria Automotriz. La "Asociación de Carga Rápida" se estableció oficialmente en la 26.ª Conferencia Mundial de Vehículos Eléctricos en Los Ángeles, EE. UU., en 2012. Ese mismo año, ocho importantes compañías automotrices estadounidenses y alemanas, entre ellas Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche y Chrysler, establecieron un estándar unificado de carga rápida para vehículos eléctricos, emitieron una declaración y posteriormente anunciaron la promoción conjunta del estándar CCS. Fue rápidamente reconocido por las asociaciones de la industria automotriz estadounidense y alemana.
En comparación con CCS1, las ventajas de NACS de Tesla son: (1) es muy ligero, un pequeño conector puede satisfacer las necesidades de carga lenta y carga rápida, mientras que CCS1 y CHAdeMO son extremadamente voluminosos; (2) todos los autos NACS son compatibles con un protocolo de datos para manejar la facturación plug-and-play. Cualquiera que conduzca un auto eléctrico en la autopista debe saber esto. Para cargar, es posible que tenga que descargar varias aplicaciones y luego escanear el código QR para pagar. Es muy difícil e inconveniente. Si puede conectar y usar y facturar, la experiencia será mucho mejor. Esta función actualmente es compatible con algunos modelos CCS. (3) La enorme red de carga de Tesla proporciona a los propietarios de autos una gran comodidad al usar sus autos. Lo más importante es que, en comparación con otros puntos de carga CCS1, la confiabilidad de los puntos de carga de Tesla es mayor y la experiencia es mejor.

Comparación del estándar de carga NACS de Tesla y el estándar de carga CCS1.
Esta es la diferencia en la carga rápida. Para los usuarios norteamericanos que solo desean carga lenta, se utiliza el estándar de carga J1772. Todos los Tesla vienen con un adaptador sencillo que les permite usar J1772. Los propietarios de Tesla suelen instalar cargadores NACS en casa, que son más económicos.
En algunos lugares públicos, como hoteles, Tesla distribuirá cargadores lentos NACS a los hoteles; si Tesla NACS se convierte en el estándar, entonces el conector J1772 existente se equipará con un adaptador para convertirlo a NACS.
3. Usuarios estándar frente a la mayoría de los usuarios
A diferencia de China, que tiene requisitos de estándares nacionales unificados, aunque CCS1 es el estándar de carga en América del Norte, debido a la construcción temprana y la gran cantidad de redes de carga de Tesla, esto ha creado una situación muy interesante en América del Norte, a saber: la mayoría de las empresas que admiten el estándar CCS1 (casi todas las empresas excepto Tesla) son en realidad una minoría; en lugar de la interfaz de carga estándar de Tesla, en realidad es utilizada por la mayoría de los usuarios.
El problema con la promoción de la interfaz de carga de Tesla radica en que no es un estándar emitido ni reconocido por ninguna organización de normalización, ya que para convertirse en estándar debe pasar por los procedimientos pertinentes de la organización de desarrollo de estándares. Se trata simplemente de una solución de la propia Tesla, y se utiliza principalmente en Norteamérica (y en algunos mercados como Japón y Corea del Sur).
Anteriormente, Tesla anunció que licenciaría sus patentes "gratis", pero con algunas condiciones, una oferta que pocos aceptaron. Ahora que Tesla ha liberado por completo su tecnología y productos de carga, las personas pueden usarlos sin el permiso de la compañía. Por otro lado, según las estadísticas del mercado norteamericano, el costo de construcción de las estaciones de carga de Tesla es solo alrededor de una quinta parte del estándar, lo que le otorga una mayor ventaja de costos al promocionarse. Al mismo tiempo, el 9 de junio de 2023, es decir, después de que Ford y General Motors se unieran a la red NACS de Tesla, la Casa Blanca anunció que la red NACS de Tesla también podría recibir subsidios para estaciones de carga por parte de la administración Biden. Antes de eso, Tesla no era elegible.
Esta iniciativa de las empresas estadounidenses y el gobierno se asemeja a un intento de alinear a las empresas europeas. Si el estándar NACS de Tesla logra unificar el mercado norteamericano, entonces los estándares de carga globales conformarán una nueva situación tripartita: GB/T de China, CCS2 de Europa y NACS de Tesla.

Recientemente, Nissan anunció un acuerdo con Tesla para adoptar el Estándar de Carga Norteamericano (NACS) a partir de 2025, con el objetivo de brindar a los propietarios de Nissan más opciones para cargar sus vehículos eléctricos. En tan solo dos meses, siete fabricantes de automóviles, entre ellos Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar y Mercedes-Benz, han anunciado acuerdos de carga con Tesla. Además, en un solo día, cuatro operadores y proveedores de servicios de redes de carga líderes en el extranjero anunciaron simultáneamente la adopción del estándar NACS de Tesla. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla tiene el potencial de unificar los estándares de carga en los mercados europeo y americano.

Actualmente existen cuatro estándares de carga principales en el mercado: el estándar japonés CHAdeMo, el estándar chino GB/T, los estándares europeos y estadounidenses CCS1/2, y el estándar NACS de Tesla. Al igual que los vientos y las costumbres varían de un lugar a otro, los diferentes protocolos de carga representan uno de los principales obstáculos para la expansión global de los vehículos de nueva energía.

Como todos sabemos, el dólar estadounidense es la moneda dominante a nivel mundial, por lo que su fortaleza es considerable. Ante esta situación, Musk ha invertido una gran cantidad de recursos para dominar el estándar global de carga. A finales de 2022, Tesla anunció la apertura del estándar NACS, la divulgación de la patente de su conector de carga y la invitación a otras compañías automovilísticas a adoptar la interfaz de carga NACS en sus vehículos de producción en masa. Posteriormente, Tesla anunció la apertura de su red de supercargadores. Tesla cuenta con la red de carga rápida líder en Estados Unidos, con aproximadamente 1600 estaciones de supercarga y más de 17 000 puntos de recarga. Acceder a la red de supercargadores de Tesla permite ahorrar mucho dinero en la construcción de una red propia. Actualmente, Tesla ha abierto su red de carga a otras marcas de automóviles en 18 países y regiones.

Por supuesto, Musk no abandonará China, el principal mercado mundial de vehículos de nueva energía. En abril de este año, Tesla anunció la apertura piloto de su red de carga en China. La primera fase piloto, que consta de 10 estaciones de supercarga, está destinada a 37 modelos que no son de Tesla, incluyendo muchos modelos populares de marcas como BYD y Wei Xiaoli. En el futuro, la red de carga de Tesla se extenderá a una zona más amplia y la gama de servicios para diferentes marcas y modelos se ampliará continuamente.

En la primera mitad de este año, mi país exportó un total de 534.000 vehículos de nueva energía, un aumento interanual de 1,6 veces, lo que lo convierte en el país número uno del mundo en términos de ventas de exportación de vehículos de nueva energía. En el mercado chino, las políticas nacionales relacionadas con las nuevas energías se formularon antes y la industria se desarrolló antes. El estándar nacional de carga GB/T 2015 se ha unificado como estándar. Sin embargo, la incompatibilidad de la interfaz de carga sigue apareciendo en una gran cantidad de vehículos importados y exportados. Hubo informes de noticias tempranas de que no coincide con la interfaz de carga estándar nacional. Los propietarios de automóviles solo pueden cargar en estaciones de carga especiales. Si necesitan usar estaciones de carga estándar nacional, necesitan un adaptador especial. (El editor no pudo evitar pensar en algunos electrodomésticos importados que usaba en casa cuando era niño. También había un convertidor en el enchufe. Las versiones europeas y americanas eran un desastre. Si me olvidaba un día, el disyuntor podía saltar.

Además, los estándares de carga de China se formularon demasiado pronto (quizás porque nadie esperaba que los vehículos de nueva energía se desarrollaran tan rápidamente). La potencia de carga estándar nacional se establece en un nivel bastante conservador: el voltaje máximo es de 950 V y la corriente máxima de 250 A, lo que limita su potencia máxima teórica a menos de 250 kW. En contraste, el estándar NACS, dominado por Tesla en el mercado norteamericano, no solo cuenta con un pequeño conector de carga, sino que también integra la carga CC/CA, con una velocidad de carga de hasta 350 kW.

Sin embargo, como actor principal en vehículos de nueva energía, para permitir que los estándares chinos se globalicen, China, Japón y Alemania crearon conjuntamente un nuevo estándar de carga, "ChaoJi". En 2020, CHAdeMO de Japón lanzó el estándar CHAdeMO 3.0 y anunció la adopción de la interfaz ChaoJi. Además, la IEC (Comisión Electrotécnica Internacional) también adoptó la solución ChaoJi.

Según el ritmo actual, la interfaz ChaoJi y la interfaz NACS de Tesla podrían enfrentarse en una competencia directa en el futuro, y solo una de ellas logrará convertirse en la interfaz Tipo C de referencia en el sector de los vehículos de nueva energía. Sin embargo, a medida que más y más fabricantes de automóviles optan por la estrategia de "unirse si no se puede vencer", la popularidad actual de la interfaz NACS de Tesla ha superado con creces las expectativas. ¿Quizás a ChaoJi le quede poco tiempo de vida?