¿Qué es el conector NACS para la estación de supercarga de Tesla?

¿Qué es el conector NACS para la estación de supercarga de Tesla?

En junio de 2023, Ford y GM anunciaron que cambiarían del Sistema de Carga Combinada (CCS) a los conectores del Estándar de Carga Norteamericano (NACS) de Tesla para sus futuros vehículos eléctricos. Menos de un mes después, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian y Volvo también anunciaron que adoptarían el estándar NACS para sus vehículos en EE. UU. en los próximos años. El cambio de CCS a NACS parece haber complicado el panorama de la carga de vehículos eléctricos, pero representa una gran oportunidad para los fabricantes de cargadores y los operadores de puntos de carga (CPO). Con NACS, los CPO podrán cargar más de 1,3 millones de vehículos eléctricos Tesla en circulación en EE. UU.

¿Qué es NACS?
NACS es el estándar de conector de carga rápida de corriente continua (CC) de Tesla, anteriormente conocido simplemente como el "conector de carga de Tesla". Se utiliza en los vehículos Tesla desde 2012 y su diseño se puso a disposición de otros fabricantes en 2022. Fue diseñado para la arquitectura de baterías de 400 voltios de Tesla y es mucho más pequeño que otros conectores de carga rápida de CC. El conector NACS se utiliza con los supercargadores de Tesla, que actualmente ofrecen una potencia de carga de hasta 250 kW.

¿Qué es el Tesla Magic Dock?
El Magic Dock es el adaptador NACS a CCS1 de Tesla para el cargador. Aproximadamente el 10 % de los cargadores Tesla en EE. UU. están equipados con Magic Dock, que permite a los usuarios seleccionar un adaptador CCS1 al cargar. Los conductores de vehículos eléctricos deben usar la aplicación de Tesla en sus teléfonos para cargar sus vehículos con los cargadores Tesla, incluso cuando usan el adaptador Magic Dock CCS1. Aquí hay un video del Magic Dock en funcionamiento.

¿Qué es CCS1/2?
El estándar CCS (Sistema de Carga Combinada) se creó en 2011 gracias a la colaboración entre fabricantes de automóviles estadounidenses y alemanes. CharIn, un grupo de fabricantes y proveedores de automóviles, supervisa el estándar. CCS incluye conectores tanto de corriente alterna (CA) como de corriente continua (CC). GM fue el primer fabricante de automóviles en utilizar CCS en un vehículo de producción: el Chevrolet Spark de 2014. En Estados Unidos, el conector CCS se suele denominar «CCS1».

El CCS2 también fue creado por CharIn, pero se utiliza principalmente en Europa. Tiene un tamaño y una forma mayores que el CCS1 para adaptarse a la red eléctrica trifásica de corriente alterna europea. Las redes eléctricas trifásicas de corriente alterna transportan más energía que las monofásicas comunes en Estados Unidos, pero utilizan tres o cuatro cables en lugar de dos.

Tanto el CCS1 como el CCS2 están diseñados para funcionar con arquitecturas de baterías ultrarrápidas de 800 V y velocidades de carga de hasta 350 kW o más.

¿Y qué hay de CHAdeMO?
CHAdeMO es otro estándar de carga, desarrollado en 2010 por la Asociación CHAdeMO, una colaboración entre la Compañía Eléctrica de Tokio y cinco importantes fabricantes de automóviles japoneses. El nombre es una abreviatura de "CHArge de MOve" (que la organización traduce como "carga para moverse") y deriva de la frase japonesa "o CHA deMO ikaga desuka", que se traduce como "¿Qué tal una taza de té?", en referencia al tiempo que tardaría en cargarse un coche. CHAdeMO suele estar limitado a 50 kW, aunque algunos sistemas de carga alcanzan los 125 kW.

El Nissan Leaf es el vehículo eléctrico con conector CHAdeMO más común en Estados Unidos. Sin embargo, en 2020, Nissan anunció que adoptaría el sistema CCS para su nuevo SUV crossover Ariya y que descontinuaría el Leaf alrededor de 2026. Aún hay decenas de miles de Leaf en circulación y muchos cargadores rápidos de CC conservarán los conectores CHAdeMO.

¿Qué significa todo esto?
La decisión de los fabricantes de automóviles de optar por NACS tendrá un gran impacto en la industria de la carga de vehículos eléctricos a corto plazo. Según el Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía de EE. UU., existen aproximadamente 1800 estaciones de carga de Tesla en EE. UU., en comparación con unas 5200 estaciones de carga CCS1. Sin embargo, hay aproximadamente 20 000 puertos de carga individuales de Tesla, frente a unos 10 000 puertos CCS1.

Si los operadores de puntos de recarga desean ofrecer carga para los nuevos vehículos eléctricos de Ford y GM, deberán convertir algunos de sus conectores de cargador CCS1 a NACS. Los cargadores rápidos de CC, como el PKM150 de Tritium, podrán admitir conectores NACS en un futuro próximo.

Algunos estados de EE. UU., como Texas y Washington, han propuesto que las estaciones de carga financiadas por la Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) incluyan varios conectores NACS. Nuestro sistema de carga rápida compatible con NEVI admite conectores NACS. Cuenta con cuatro cargadores PKM150, capaces de suministrar 150 kW a cuatro vehículos eléctricos simultáneamente. Próximamente, será posible equipar cada uno de nuestros cargadores PKM150 con un conector CCS1 y un conector NACS.

Para obtener más información sobre nuestros cargadores y cómo pueden funcionar con los conectores NACS, póngase en contacto hoy mismo con uno de nuestros expertos.

La oportunidad de NACS
Si los operadores de puntos de recarga desean ofrecer carga para muchos vehículos eléctricos futuros de Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo y posiblemente otros equipados con conectores NACS, deberán actualizar sus cargadores actuales. Dependiendo de la configuración del cargador, agregar un conector NACS podría ser tan sencillo como reemplazar un cable y actualizar el software del cargador. Y si agregan NACS, podrán cargar aproximadamente 1,3 millones de vehículos eléctricos Tesla en circulación.