La interfaz Tesla NACS Plug se ha convertido en un estándar estadounidense.

La interfaz Tesla NACS se ha convertido en un estándar en Estados Unidos y su uso se extenderá a las estaciones de carga estadounidenses en el futuro.

El año pasado, Tesla puso a disposición del público su cabezal de carga NACS, con el objetivo de convertirlo en el estándar para vehículos eléctricos en Estados Unidos. Recientemente, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) anunció que respaldará las especificaciones y los estándares de diseño del cabezal de carga NACS para vehículos eléctricos Tesla, lo que facilitará la localización de interfaces NACS en estaciones de carga de vehículos eléctricos de diferentes fabricantes en el futuro.

La Administración de Información Energética de EE. UU., el Departamento de Transporte, la Sociedad de Ingenieros Automotrices y Tesla también han colaborado para acelerar la adopción de NACS como estándar para mejorar la infraestructura de carga local. Tras el anuncio de importantes fabricantes de automóviles tradicionales como Ford, GM y Rivian de su compromiso de incorporar interfaces NACS de Tesla a sus vehículos eléctricos en el futuro, fabricantes de estaciones de carga para vehículos eléctricos como EVgo, Tritium y Blink también han incluido NACS en sus productos.

La CCS Alliance considera el conector NACS de Tesla como un cargador estándar para vehículos eléctricos.
CharIN, una iniciativa de interfaz de carga para vehículos eléctricos, ha anunciado que cree que el conector NACS de Tesla podría convertirse en el estándar de carga predeterminado para vehículos eléctricos. La asociación anunció que otros miembros norteamericanos están interesados ​​en adoptar el formato del Estándar de Carga Norteamericano (NACS), como Ford el próximo año. Ford anunció el mes pasado que utilizaría conectores similares a los de Tesla en sus vehículos eléctricos a partir de 2024, y General Motors hizo lo mismo poco después.

Al parecer, muchos miembros de CharIN en EE. UU. están desencantados con la idea de fomentar la adopción de alternativas al conector de carga de Tesla. Los compradores suelen mencionar la ansiedad por la autonomía y la falta de infraestructura de carga, lo que implica que los diseños CCS (sistema de carga combinado) podrían quedar obsoletos sin una mayor inversión en estaciones de recarga para vehículos eléctricos. Sin embargo, CharIN también afirma que sigue apoyando los conectores CCS y MCS (sistema de carga de megavatios), al menos por ahora.

CharIN, una iniciativa de interfaces de carga para vehículos eléctricos, ha anunciado que cree que el conector NACS de Tesla podría convertirse en el estándar de carga predeterminado para vehículos eléctricos. La asociación anunció que algunos de sus miembros norteamericanos están interesados ​​en adoptar el formato del Estándar de Carga Norteamericano (NACS), como Ford el próximo año. La compañía del óvalo azul anunció el mes pasado que utilizaría conectores similares a los de Tesla en sus vehículos eléctricos a partir de 2024, y General Motors la siguió poco después.

Al parecer, muchos miembros de CharIN en EE. UU. están desencantados con la idea de fomentar la adopción de alternativas al conector de carga de Tesla. Los compradores suelen mencionar la ansiedad por la autonomía y la falta de infraestructura de carga, lo que implica que los diseños CCS (sistema de carga combinado) podrían quedar obsoletos sin una mayor inversión en estaciones de recarga para vehículos eléctricos. Sin embargo, CharIN también afirma que sigue apoyando los conectores CCS y MCS (sistema de carga de megavatios), al menos por ahora.

El Grupo BMW anunció que sus marcas BMW, Rolls-Royce y MINI adoptarán el estándar de carga NACS de Tesla en Estados Unidos y Canadá en 2025. Según Sebastian Mackensen, presidente y director ejecutivo de BMW Norteamérica, su máxima prioridad es garantizar que los propietarios de automóviles tengan fácil acceso a servicios de carga rápidos y fiables.

Esta alianza permitirá a los propietarios de BMW, MINI y Rolls-Royce encontrar y acceder a los puntos de recarga disponibles directamente desde la pantalla del vehículo y realizar pagos a través de sus respectivas aplicaciones. Esta decisión refleja la tendencia de desarrollo del sector de los vehículos eléctricos.

Cabe destacar que doce marcas importantes, entre ellas Ford, General Motors, Rivian y otras, han adoptado la interfaz de carga de Tesla. Sin embargo, algunas marcas de automóviles aún temen que la adopción de esta interfaz tenga un impacto negativo en su propia imagen. Asimismo, aquellos fabricantes que ya cuentan con sus propias redes de carga podrían necesitar invertir importantes recursos para adaptar sus interfaces.

Si bien el estándar de carga NACS de Tesla presenta algunas ventajas, como su tamaño compacto y peso ligero, también tiene inconvenientes, como su incompatibilidad con todos los mercados y su aplicabilidad únicamente a aquellos con entrada de corriente alterna trifásica (CA). Por lo tanto, la aplicación de NACS puede resultar difícil en mercados como Europa y China, que no cuentan con entrada de corriente trifásica.

¿Podrá popularizarse la interfaz del estándar de carga NACS de Tesla?
Figura 1 Interfaz de carga Tesla NACS

Según el sitio web oficial de Tesla, la interfaz de carga NACS tiene un kilometraje de uso de 20 mil millones y afirma ser la interfaz de carga más madura en Norteamérica, con un volumen que representa solo la mitad del de la interfaz estándar CCS. De acuerdo con los datos publicados, debido a la gran flota global de Tesla, existen un 60 % más de estaciones de carga que utilizan interfaces NACS que todas las estaciones CCS juntas.

Actualmente, todos los vehículos vendidos y las estaciones de carga fabricadas por Tesla en Norteamérica utilizan la interfaz estándar NACS. En China, se utiliza la versión GB/T 20234-2015 de dicha interfaz, y en Europa, la interfaz estándar CCS2. Tesla está impulsando activamente la actualización de sus estándares a los estándares nacionales norteamericanos.

1. Primero, hablemos del tamaño:

Según la información publicada por Tesla, el tamaño de la interfaz de carga NACS es menor que el de la CCS. Puedes consultar la siguiente comparación de tamaños.
NACS es una toma de corriente alterna y continua integrada, mientras que CCS1 y CCS2 tienen tomas de corriente alterna y continua separadas. Naturalmente, su tamaño es mayor que el de NACS. Sin embargo, NACS también tiene una limitación: no es compatible con mercados que utilizan corriente alterna trifásica, como Europa y China. Por lo tanto, en estos mercados, la aplicación de NACS resulta difícil.