La UE ha publicado una lista de aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos, en la que Tesla recibe un 7,8%, BYD un 17,0% y el mayor incremento un 35,3%.

La Comisión Europea anunció el 29 de octubre que había concluido su investigación antisubvenciones a los vehículos eléctricos de batería (VEB) importados de China, y decidió mantener los aranceles adicionales que entraron en vigor el 30 de octubre. Los compromisos de precios seguirán en discusión.

La Comisión Europea inició formalmente una investigación antisubvenciones sobre los vehículos eléctricos (VE) importados procedentes de China el 4 de octubre de 2023, y votó a favor de imponer aranceles adicionales a las importaciones de vehículos eléctricos de batería (VEB) procedentes de China.Estos aranceles se aplicarán además del tipo original del 10%, y los distintos fabricantes de vehículos eléctricos se enfrentarán a tipos diferentes. Los tipos arancelarios finales publicados en el Diario Oficial son los siguientes:

Los fabricantes de vehículos eléctricos que cooperaron con la investigación pero no fueron incluidos en la muestra se enfrentan a un arancel adicional del 20,7%, mientras que otras empresas que no cooperaron se enfrentan al 35,3%.NIO (NYSE: NIO), XPeng (NYSE: XPEV) y Leapmotor figuran como fabricantes colaboradores que no fueron muestreados y se enfrentarán al arancel adicional del 20,7 %.

A pesar de la decisión de la UE de imponer derechos compensatorios a los vehículos eléctricos chinos, ambas partes siguen explorando soluciones alternativas. Según un comunicado anterior de la CCCME, tras la publicación por parte de la Comisión Europea de su dictamen final sobre la investigación de derechos compensatorios el 20 de agosto, la Cámara de Comercio de China para la Importación y Exportación de Maquinaria y Productos Electrónicos (CCCME) presentó a la Comisión Europea el 24 de agosto una propuesta de compromiso de precios, autorizada por 12 fabricantes de vehículos eléctricos.

El 16 de octubre, la CCCME declaró que, durante los 20 días transcurridos desde el 20 de septiembre, equipos técnicos de China y la UE celebraron ocho rondas de consultas en Bruselas, pero no lograron alcanzar una solución mutuamente aceptable. El 25 de octubre, la Comisión Europea indicó que, junto con la parte china, había acordado celebrar próximamente nuevas negociaciones técnicas sobre posibles alternativas a los aranceles aplicados a los vehículos eléctricos de fabricación china.

En su declaración de ayer, la Comisión Europea reiteró su disposición a negociar compromisos de precios con exportadores individuales cuando así lo permitan las normas de la UE y la OMC. Sin embargo, China se ha opuesto a este enfoque, y el 16 de octubre la CCCME acusó a la Comisión de socavar las bases de las negociaciones y la confianza mutua, perjudicando así las consultas bilaterales.