El conector NACS para vehículos eléctricos de Tesla llegará a la estación de carga de vehículos eléctricos.

El conector NACS para vehículos eléctricos de Tesla llegará a la estación de carga de vehículos eléctricos.

El plan entró en vigor el viernes, convirtiendo a Kentucky en el primer estado en exigir oficialmente la tecnología de carga de Tesla. Texas y Washington también han presentado planes que obligarían a las empresas de carga a incluir el "Estándar de Carga Norteamericano" (NACS) de Tesla, así como el Sistema de Carga Combinada (CCS), si desean optar a fondos federales.

El auge de la tecnología de carga de Tesla comenzó cuando Ford anunció en mayo que fabricaría vehículos eléctricos con dicha tecnología. General Motors no tardó en seguir su ejemplo, provocando un efecto dominó. Ahora, varios fabricantes de automóviles como Rivian y Volvo, así como empresas de carga como FreeWire Technologies y Electrify America de Volkswagen, han declarado que adoptarán el estándar NACS. La organización de normalización SAE International también ha manifestado su intención de establecer una configuración estándar de NACS para la industria en seis meses o menos.

Algunos sectores de la industria de la carga de vehículos eléctricos intentan frenar el creciente impulso de la NACS (Sistema Nacional de Clasificación de Conectores). Un grupo de empresas de carga de vehículos eléctricos, como ChargePoint y ABB, así como grupos de energía limpia e incluso el Departamento de Transporte de Texas, escribieron a la Comisión de Transporte de Texas solicitando más tiempo para rediseñar y probar los conectores de Tesla antes de implementar la normativa propuesta. En una carta a la que tuvo acceso Reuters, afirman que el plan de Texas es prematuro y requiere tiempo para estandarizar, probar y certificar adecuadamente la seguridad e interoperabilidad de los conectores de Tesla.

A pesar de la resistencia inicial, es evidente que el NACS está ganando terreno, al menos en el sector privado. Si nos guiamos por la tendencia de los fabricantes de automóviles y las empresas de cobro que se están sumando, podemos esperar que otros estados sigan el ejemplo de Kentucky.

Es posible que California siga pronto el ejemplo, ya que es la cuna de Tesla, antigua sede de la compañía y actual centro de ingeniería, además de ser líder nacional en ventas de Tesla y vehículos eléctricos. El Departamento de Transporte del estado no hizo comentarios, y el Departamento de Energía de California no respondió a la solicitud de información de TechCrunch.

Según la solicitud de propuestas de Kentucky para el programa estatal de carga de vehículos eléctricos, cada puerto debe estar equipado con un conector CCS y ser capaz de conectarse y cargar vehículos equipados con puertos compatibles con NACS.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos decretó a principios de este año que las empresas de recarga deben contar con enchufes CCS —considerados un estándar internacional de recarga— para poder optar a los fondos federales destinados al despliegue de 500.000 cargadores públicos para vehículos eléctricos antes de 2030. El Programa Nacional de Infraestructura para Vehículos Eléctricos (NEVI) ofrece 5.000 millones de dólares a los estados.

En 2012, con el lanzamiento del sedán Model S, Tesla presentó su estándar de carga propio, conocido como Tesla Charging Connector (¡un nombre genial, ¿verdad?). Este estándar se adoptaría para los tres modelos de vehículos eléctricos posteriores del fabricante estadounidense, a medida que continuaba implementando su red de Supercargadores en Norteamérica y en nuevos mercados globales donde se vendían sus vehículos eléctricos.

Aun así, el estándar CCS se ha mantenido como la norma en la carga de vehículos eléctricos tras desplazar rápidamente al conector CHAdeMO japonés en los inicios de la adopción de vehículos eléctricos, cuando el Nissan LEAF era líder mundial. Dado que Europa utiliza un estándar CCS diferente al de Norteamérica, los vehículos Tesla fabricados para el mercado europeo utilizan conectores CCS Tipo 2 como opción adicional al conector DC Tipo 2 existente. Gracias a ello, el fabricante pudo abrir su red de Supercargadores a vehículos eléctricos de otras marcas en el extranjero mucho antes.

A pesar de los rumores que circulaban desde hace años sobre la apertura de la red de Tesla a vehículos eléctricos en Norteamérica, esto no se concretó hasta hace poco. Dado que la red de Supercargadores sigue siendo, sin duda, la más grande y confiable del continente, esto representó un gran avance para la adopción de vehículos eléctricos en general y ha consolidado el sistema NACS como el método de carga preferido.