Estándar de carga rápida Tesla NACS

¿Qué cobra NACS?
NACS, el conector y puerto de carga de Tesla recientemente renombrado, significa Estándar de Carga Norteamericano. NACS describe el hardware de carga nativo de todos los vehículos Tesla, cargadores de destino y Supercargadores de carga rápida de CC. El conector combina pines de carga de CA y CC en una sola unidad. Hasta hace poco, NACS solo se podía usar con productos Tesla. Pero el otoño pasado, la compañía abrió el ecosistema NACS a vehículos eléctricos que no son de Tesla en los EE. UU. Tesla afirma que abrirá 7500 cargadores de destino y Supercargadores de alta velocidad a vehículos eléctricos que no son de Tesla para finales del próximo año.

¿Es NACS realmente el estándar?
El sistema NACS ha sido exclusivo de Tesla desde que la compañía comenzó a producir vehículos en masa hace más de una década. Debido a la desproporcionada cuota de mercado de Tesla en el sector de los vehículos eléctricos, NACS es el conector más utilizado en Norteamérica. Numerosos estudios sobre la disponibilidad de los puntos de carga públicos y la percepción pública han demostrado que el sistema de Tesla es más fiable, accesible y eficiente que el conjunto de cargadores públicos que no son de Tesla. Sin embargo, dado que muchos asocian el conector NACS con todo el sistema de carga de Tesla, aún está por verse si el cambio al conector de Tesla resolverá todas las inquietudes de los conductores de vehículos que no son de Tesla.

¿Empezarán terceros a fabricar y vender cargadores y adaptadores NACS?
Los cargadores y adaptadores NACS de terceros ya están ampliamente disponibles, sobre todo desde que Tesla liberó el código fuente de sus especificaciones técnicas. La estandarización del conector por parte de la SAE debería simplificar este proceso y contribuir a garantizar la seguridad y la interoperabilidad de los conectores de terceros.

¿Se convertirá NACS en un estándar oficial?
En junio, SAE International, una autoridad mundial en estándares, anunció que estandarizará el conector NACS, lo que garantiza que los proveedores y fabricantes "puedan usar, fabricar o implementar el conector NACS en vehículos eléctricos y en estaciones de carga en toda Norteamérica". Hasta la fecha, la transición a NACS en toda la industria es un fenómeno que se limita a Estados Unidos, Canadá y México.

¿Por qué NACS es “mejor”?
El enchufe y el receptáculo NACS son más pequeños y ligeros que los equipos CCS correspondientes. El asa NACS, en particular, es más delgada y fácil de manejar. Esto puede marcar una gran diferencia para los conductores con problemas de accesibilidad. La red de carga de Tesla basada en NACS, conocida por su fiabilidad y comodidad, cuenta con la mayor cantidad de puntos de carga (CCS tiene más estaciones de carga) en Norteamérica.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que el conector NACS y el Supercargador de Tesla no son totalmente intercambiables: los operadores que no son de Tesla pueden ofrecer conectores NACS que pueden tener diferentes estándares de tiempo de actividad o confiabilidad.

¿Por qué NACS es “peor”?
Los argumentos en contra de NACS se basan en que se trata de una red diseñada por una sola empresa para uso exclusivo. Por consiguiente, los enchufes de las estaciones de carga actuales son cortos y requieren que el puerto de carga se encuentre en la parte trasera izquierda del vehículo que se estaciona marcha atrás. Esto significa que los cargadores pueden ser difíciles de usar para muchos conductores que no son Tesla. Además, el conductor debe configurar y pagar a través de la aplicación de Tesla. Todavía no se aceptan pagos con tarjeta de crédito ni pagos únicos.

¿Los nuevos modelos de Ford, GM, etc., podrán seguir utilizando CCS?
Hasta que el hardware NACS se integre en las nuevas marcas en 2025, todos los vehículos eléctricos que no sean Tesla podrán seguir cargándose en estaciones CCS sin adaptador. Una vez que el hardware NACS se convierta en estándar, fabricantes como GM, Polestar y Volvo afirman que ofrecerán adaptadores para que los vehículos equipados con NACS puedan conectarse a los cargadores CCS. Es probable que otros fabricantes promuevan acuerdos similares.

¿Cómo pagarán los coches que no son Tesla en los supercargadores de Tesla?
Los usuarios que no poseen un Tesla pueden descargar la aplicación de Tesla, crear un perfil de usuario y seleccionar un método de pago. La facturación se realiza automáticamente al finalizar la carga. Por el momento, la aplicación puede indicar a los propietarios de vehículos con CCS dónde encontrar estaciones de carga que ofrecen el adaptador Magic Dock.

¿Están Ford y otras compañías pagando a Tesla por el uso y el mantenimiento de sus supercargadores?
Según informes, GM y Ford afirman que no se realizará ningún intercambio económico por el acceso a los cargadores de Tesla ni al hardware NACS. Sin embargo, se sugiere que Tesla recibirá una compensación —en forma de datos de usuario— por todas las nuevas sesiones de carga que se generen. Estos datos podrían ayudar a Tesla a obtener información confidencial sobre la tecnología de sus competidores y los hábitos de carga de los conductores.

¿Empezarán otras empresas que no sean Tesla a instalar sus propios cargadores NACS?
Las principales redes de carga, además de Tesla, ya están anunciando públicamente sus planes para incorporar NACS a sus estaciones. Entre ellas se encuentran ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO y Tritium. (Revel, que opera exclusivamente en la ciudad de Nueva York, siempre ha integrado NACS en sus estaciones de carga).

Ford y GM anunciaron recientemente sus planes para instalar el puerto NACS de Tesla en sus futuros vehículos, lo que, en conjunto, podría marcar el inicio de una infraestructura de carga de vehículos eléctricos más eficaz en Estados Unidos. Sin embargo, la situación podría volverse aún más incierta antes de mejorar.

Irónicamente, el cambio a NACS implica que tanto GM como Ford abandonen un estándar.
Dicho esto, en 2023 siguen vigentes tres estándares de carga rápida para vehículos eléctricos en EE. UU.: CHAdeMO, CCS y Tesla (también conocido como NACS o Sistema de Carga Norteamericano). Y a medida que NACS avanza hacia la versión 4, pronto podrá cargar a su máxima velocidad aquellos vehículos de 800 V originalmente diseñados para CCS.

Solo dos vehículos nuevos se venden con el puerto de carga rápida CHAdeMO: el Nissan Leaf y el Mitsubishi Outlander Híbrido Enchufable.

Entre los vehículos eléctricos, es improbable que aparezca un solo modelo nuevo con puerto CHAdeMO después de mediados de la década, cuando se prevé que el Leaf actual deje de fabricarse. Es probable que se empiece a fabricar un sucesor a partir de 2026.

Pero entre CCS y NACS, quedan dos estándares rivales de carga rápida para coches eléctricos en el futuro previsible. Así es como se comparan actualmente en cuanto al número de puertos en EE. UU.