Diez preguntas sobre la carga diaria de Tesla

¿Cuál es la tasa de carga diaria más beneficiosa para la batería?

En una ocasión, alguien quiso dejar su Tesla a sus nietos, así que envió un correo electrónico a los expertos en baterías de Tesla para preguntarles: ¿Cómo debo cargarlo para maximizar la vida útil de la batería?

Los expertos recomiendan: cárguelo al 70% todos los días, cárguelo mientras lo usa y conéctelo a la corriente si es posible.

Para quienes no lo usemos como reliquia familiar, podemos simplemente cargarlo al 80-90% diariamente. Por supuesto, si tienes un cargador doméstico, conéctalo al llegar a casa.

Para trayectos largos ocasionales, puedes configurar la "salida programada" al 100% e intentar mantener la batería al 100% de saturación durante el menor tiempo posible. El mayor temor con las baterías de litio ternarias es la sobrecarga y la sobredescarga, es decir, los dos extremos del 100% y el 0%.

La batería de litio-hierro es diferente. Se recomienda cargarla completamente al menos una vez por semana para calibrar el estado de carga (SoC).

¿La sobrecarga/carga con corriente continua dañará más la batería?

En teoría, eso es seguro. Pero no es científico hablar del daño sin conocer su magnitud. Según las situaciones de propietarios de automóviles extranjeros y nacionales con los que me he puesto en contacto: con 150.000 kilómetros recorridos, la diferencia entre la carga en casa y la sobrecarga es de aproximadamente un 5%.

De hecho, desde otra perspectiva, cada vez que sueltas el acelerador y utilizas la recuperación de energía cinética, es equivalente a una carga de alta potencia, como una sobrecarga. Así que no hay de qué preocuparse demasiado.

Para la carga doméstica, no es necesario reducir la corriente de carga. La corriente de recuperación de energía cinética es de 100 A a 200 A, y las tres fases del cargador doméstico suman apenas unas decenas de amperios.

¿Cuánto queda cada vez y es mejor recargar?

Si es posible, cárguela mientras la usa; de lo contrario, evite que el nivel de batería baje del 10 %. Las baterías de litio no tienen efecto memoria y no necesitan descargarse ni recargarse. Por el contrario, un nivel bajo de batería es perjudicial para las baterías de litio.

Además, al conducir, debido a la recuperación de energía cinética, también se descarga y se carga alternativamente.

Si no utilizo el coche durante mucho tiempo, ¿puedo dejarlo enchufado a la estación de carga?

Sí, esta también es la operación recomendada oficialmente. En este momento, puede establecer el límite de carga al 70%, mantener la estación de carga enchufada y activar el modo centinela.

Si no hay un punto de carga disponible, se recomienda apagar el sistema Sentry y usar la aplicación lo menos posible para activar el vehículo y prolongar su tiempo de espera. En condiciones normales, con estas medidas, la batería se descargará por completo en 1 o 2 meses sin problemas.

Mientras la batería grande tenga energía, la batería pequeña de Tesla también la tendrá.

¿Los puntos de carga de terceros dañarán el coche?

Los vehículos Tesla están diseñados y fabricados de acuerdo con las especificaciones de carga estándar nacionales. El uso de puntos de carga de terceros autorizados no dañará el automóvil. Estos puntos de carga se dividen en corriente continua (CC) y corriente alterna (CA), y los compatibles con Tesla son la carga rápida y la carga doméstica.

Hablemos primero de la comunicación, es decir, de los cargadores de carga lenta. Dado que su nombre estándar es "conector de carga", solo suministra energía al coche. Se puede entender como un enchufe con control de protocolo. No participa en el proceso de carga del coche, por lo que no hay posibilidad de dañarlo. Por eso, el cargador para coche Xiaote puede usarse como alternativa al cargador doméstico, así que puedes usarlo con total confianza.

Hablemos de la corriente continua (CC), que presenta algunos inconvenientes. En particular, para los vehículos que cumplen con la normativa europea anterior, el convertidor se bloqueará directamente al encontrar un punto de carga con alimentación auxiliar de 24 V.

Este problema se ha optimizado en los coches GB, y estos rara vez sufren de sobrecalentamiento del puerto de carga.

Sin embargo, es posible que se produzca un error de protección de la batería y que la carga falle. En ese caso, puede intentar primero con el comando 400 para restablecer de forma remota la protección de carga.

Por último, existe un inconveniente con los cargadores de terceros: la imposibilidad de desenfundar el arma. Esto se puede solucionar mediante una lengüeta mecánica ubicada en el interior del cargador. En ocasiones, si la carga es anormal, también se puede intentar reiniciarla mecánicamente utilizando esta lengüeta.

Al cargar, oirás un fuerte sonido de "golpe" proveniente del chasis. ¿Es esto normal?

Es normal. No solo durante la carga, sino también al salir del modo de suspensión o al actualizarse. Se dice que esto se debe a la electroválvula. Además, es normal que el ventilador delantero del coche haga mucho ruido al cargar.

La batería de mi coche parece tener unos kilómetros menos de autonomía que cuando lo recogí. ¿Se debe al desgaste?

Sí, la batería se desgasta. Sin embargo, su desgaste no es lineal. Entre 0 y 20 000 kilómetros, puede haber una pérdida del 5 %, pero entre 20 000 y 40 000 kilómetros, la pérdida puede ser de tan solo el 1 %.

Para la mayoría de los propietarios de automóviles, el reemplazo debido a fallas en la batería o daños externos es mucho más común que el reemplazo por pérdida total. En otras palabras: úselo como desee, y si la vida útil de la batería disminuye un 30 % en 8 años, puede cambiarla con Tesla.

Mi Roadster original, que fue construido con una batería de portátil, no logró reducir su duración en un 30% en 8 años, así que gasté mucho dinero en una batería nueva.

El número que aparece al arrastrar el límite de carga no es exacto, con un margen de error del 2%.

Por ejemplo, si tu batería tiene un 5% de carga y una autonomía de 25 km, al calcular el 100%, te quedarán 500 kilómetros. Pero si pierdes 1 km ahora, perderás otro 1%, es decir, un 4%, o sea, 24 km. Si vuelves a calcular hasta el 100%, te quedarán 600 kilómetros.

Sin embargo, cuanto mayor sea el nivel de batería, más preciso será este valor. Por ejemplo, en la imagen, cuando la batería está completamente cargada, alcanza los 485 km.

¿Por qué la cantidad de electricidad consumida "desde la última carga" que se muestra en el panel de instrumentos es tan pequeña?

Porque cuando las ruedas no se mueven, el consumo de energía no se contabiliza. Para que este valor sea igual a la capacidad de tu batería, cárgala completamente y luego arráncala de una sola vez para obtener un resultado preciso. (La batería del Model 3 tiene una autonomía de hasta 75 kWh).

¿Por qué mi consumo de energía es tan alto?

El consumo de energía en distancias cortas no tiene mucha relevancia. Al arrancar el coche, para alcanzar la temperatura preestablecida, esta parte del vehículo consume más energía. Si este consumo se traslada directamente a la distancia recorrida, será aún mayor.

El consumo energético de Tesla se reduce en función de la distancia: cuánta electricidad se necesita para recorrer 1 km. Si el aire acondicionado es grande y funciona lentamente, el consumo energético será muy elevado, como ocurre en los atascos de tráfico en invierno.

¿Puedo seguir corriendo después de que la batería se agote por completo?

Es posible, pero no se recomienda porque dañará la batería. La autonomía de la batería bajo cero es de unos 10 a 20 kilómetros. No la dejes caer por debajo de cero a menos que sea absolutamente necesario.

Tras congelarse, la batería pequeña se quedará sin energía, lo que impedirá abrir la puerta del coche y la tapa del puerto de carga, dificultando así el rescate. Si no prevé poder llegar al punto de carga más próximo, llame a los servicios de emergencia lo antes posible o utilice un coche para cargar la batería. No conduzca hasta el lugar donde se tumbará.