Tesla anuncia el estándar de carga norteamericano (NACS).

Tesla ha decidido dar un paso audaz que podría tener un impacto significativo en el mercado norteamericano de la carga de vehículos eléctricos. La compañía anunció que su conector de carga, desarrollado internamente, estará disponible para la industria como estándar público.

La empresa explica: “En pos de nuestra misión de acelerar la transición mundial hacia la energía sostenible, hoy abrimos al mundo el diseño de nuestro conector para vehículos eléctricos”.

Durante los últimos 10 años, el sistema de carga patentado de Tesla se utilizó exclusivamente en los automóviles Tesla (Model S, Model X, Model 3 y finalmente en el Model Y) tanto para la carga de CA (monofásica) como de CC (hasta 250 kW en el caso de los Supercargadores V3).

Tesla señaló que, desde 2012, sus conectores de carga han cargado con éxito vehículos Tesla durante aproximadamente 20 mil millones de millas, convirtiéndose en el sistema más probado de Norteamérica. Además, la compañía afirma que es la solución de carga más común en Norteamérica, donde los vehículos Tesla superan en número a los CCS en una proporción de dos a uno, y la red de Supercargadores de Tesla cuenta con un 60 % más de puntos de carga NACS que todas las redes equipadas con CCS juntas.

Junto con la apertura del estándar, Tesla anunció también su nombre: Estándar de Carga Norteamericano (NACS), subrayando la ambición de la compañía de convertir el NACS en el conector de carga definitivo en Norteamérica.

Tesla invita a todos los operadores de redes de carga y fabricantes de vehículos a incorporar el conector y el puerto de carga de Tesla en sus equipos y vehículos.

Según el comunicado de prensa, algunos operadores de red ya tienen planes para incorporar NACS en sus cargadores, pero no se ha mencionado ninguno. En el caso de los fabricantes de vehículos eléctricos, no hay información, aunque Aptera escribió: «Hoy es un gran día para la adopción generalizada de los vehículos eléctricos. Esperamos con interés adoptar el conector superior de Tesla en nuestros vehículos eléctricos solares».

La iniciativa de Tesla podría revolucionar el mercado de la carga de vehículos eléctricos, ya que el NACS se concibe como la única solución definitiva de carga CA y CC en Norteamérica. Esto implicaría la desaparición de todos los demás estándares: SAE J1772 (CA) y su versión extendida para carga CC: SAE J1772 Combo, también conocido como Sistema de Carga Combinada (CCS1). El estándar CHAdeMO (CC) ya está en desuso, puesto que no existen nuevos vehículos eléctricos que lo utilicen.

Es demasiado pronto para decir si otros fabricantes cambiarán de CCS1 a NACS, pero incluso si lo hacen, habrá un largo período de transición (probablemente más de 10 años) con cargadores de doble cabezal (CCS1 y NACS), porque la flota de vehículos eléctricos existente debe seguir recibiendo soporte.

Tesla sostiene que el estándar de carga norteamericano es capaz de cargar hasta 1 MW (1000 kW) CC (aproximadamente el doble que CCS1), así como cargar CA en un paquete delgado (la mitad del tamaño de CCS1), sin partes móviles en el lado del enchufe.

Tesla también garantiza que el NACS está preparado para el futuro con dos configuraciones: la base para 500 V y la versión de 1000 V, que es mecánicamente compatible con versiones anteriores (es decir, las entradas de 500 V pueden acoplarse con conectores de 1000 V y los conectores de 500 V pueden acoplarse con entradas de 1000 V).

En términos de potencia, Tesla ya ha alcanzado una corriente superior a 900 A (de forma continua), lo que demostraría un nivel de potencia de 1 MW (suponiendo 1000 V): “Tesla ha operado con éxito el estándar de carga norteamericano por encima de 900 A de forma continua con una entrada de vehículo sin refrigeración líquida”.

Todos los interesados ​​en los detalles técnicos del NACS pueden encontrar información sobre la norma disponible para su descarga.

Una pregunta importante es qué motiva a Tesla a abrir el estándar ahora, 10 años después de su introducción. ¿Se debe simplemente a su misión de "acelerar la transición mundial hacia la energía sostenible"? Fuera de Norteamérica (con algunas excepciones), la compañía ya utiliza un estándar de carga diferente (CCS2 o el estándar chino GB). En Norteamérica, todos los demás fabricantes de coches eléctricos adoptaron CCS1, lo que dejaría el estándar en exclusiva para Tesla. Quizás ya es hora de tomar medidas para estandarizar la carga de los vehículos eléctricos, sobre todo teniendo en cuenta que Tesla quiere abrir su red de Supercargadores a vehículos eléctricos que no sean de la marca.