Normas de la serie ISO 15118: «preguntas obligatorias» para las estaciones de carga que se envían a la Unión Europea.

En la industria de estaciones de carga en China, los fabricantes suelen centrarse en indicadores clave como el coste, el diseño, la seguridad estructural (resistencia al fuego/IP/distancia de seguridad), los parámetros de rendimiento (precisión de corriente y voltaje), la compatibilidad (compatibilidad con los principales fabricantes de vehículos) y las funciones de protección (parada de emergencia/parada por fallo), pero generalmente se presta poca atención a la coherencia de los protocolos de comunicación entre vehículos y estaciones de carga. Tras una investigación, se constató que las normas GB 39752 y GB 44263 para la certificación CCC en China, que hacen referencia a GB/T 27930 «Protocolo de comunicación digital entre cargadores conductivos externos y vehículos eléctricos» y GB/T 34658 «Prueba de coherencia del protocolo de comunicación entre cargadores conductivos externos y sistemas de gestión de baterías para vehículos eléctricos», no son requisitos obligatorios.

Sin embargo, cuando las empresas centran su atención en el mercado de la UE, la coherencia del protocolo de comunicación se convierte en un umbral de cumplimiento insuperable: las normas de la serie ISO 15118 se han convertido en un "pasaporte" para que las estaciones de carga se globalicen, con el efecto obligatorio de las regulaciones de la UE.

El reglamento europeo para estaciones de carga IEC 61851-24:2014/2023, Apéndice C, ya especifica que la comunicación de alto orden de las estaciones de carga de CC debe cumplir con los requisitos de DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014 (se puede admitir cualquiera de ellas simultáneamente, o ambas).

Este requisito ha supuesto un reto para algunas empresas nacionales de puntos de recarga.

Pero, ya sea mediante la compra o el desarrollo interno de módulos SECC, este es solo el primer paso. Tras instalar el módulo SECC en la estación de carga, aún es necesario demostrar que cumple con los requisitos de la norma DIN SPEC 70121:2014 o la norma ISO 15118-2:2014 de la Unión Europea, en combinación con la estación completa.

Para ahorrar costes, muchas empresas de pilotes optan por cumplir únicamente con la norma DIN SPEC 70121, ya que esto reduce el coste de la subcontratación de SECC y facilita las pruebas.

Sin embargo, el mero cumplimiento de la norma DIN 70121 ya no es suficiente para satisfacer los últimos requisitos de la Unión Europea.

La Unión Europea publicó el Reglamento Delegado (UE) 2025/656 de la Comisión en junio de 2025. Este reglamento complementa y revisa el Reglamento (UE) 2023/1804 relativo a la carga inalámbrica, los sistemas de carreteras eléctricas y el suministro de hidrógeno para vehículos de transporte por carretera. El Reglamento (UE) 2023/1804, publicado en 2023, se conoce comúnmente como Reglamento sobre Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR). Se trata de una normativa clave introducida por la UE para acelerar la transición hacia un transporte con cero emisiones y abordar la escasez de infraestructuras de combustibles alternativos (electricidad, hidrógeno, etc.). Su objetivo es obligar a los Estados miembros a mejorar sus redes de infraestructuras, como las de carga y repostaje, mediante legislación, eliminar la preocupación de los usuarios por la autonomía y la recarga de energía, y apoyar la popularización a gran escala de los vehículos eléctricos (VE), los vehículos de pila de combustible de hidrógeno (VPC) y los camiones eléctricos pesados.

En resumen, la UE ha publicado una versión revisada del Reglamento sobre infraestructuras de combustibles alternativos (AFIR, por sus siglas en inglés), que tiene plena vigencia jurídica y es un requisito obligatorio directamente aplicable a todos los Estados miembros.

Las revisiones importantes incluyen:

• (1) Después del 8 de enero de 2026, todas las estaciones de carga que sean de acceso público y de nueva instalación o reacondicionadas, incluidas las estaciones de CA y CC, deben cumplir como mínimo con los requisitos de EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Después del 1 de enero de 2027, todas las estaciones de carga de acceso público, tanto las de nueva instalación como las reacondicionadas, incluidas las de corriente alterna y continua, deberán cumplir como mínimo con los requisitos de la norma EN ISO 15118-20:2022. Si la estación de carga ofrece servicios de autenticación y autorización automáticas, como la función PNC (Plug and Play), deberá cumplir tanto con la norma EN ISO 15118-2:2016 como con la norma EN ISO 15118-20:2022.

A partir del 1 de enero de 2027, todas las estaciones de carga instaladas o reacondicionadas en puntos de recarga privados deberán cumplir con la norma EN IEC 61851-1:2019 para puntos de carga de CA de modo 2 y con la norma EN ISO 15118-20:2022 para puntos de carga de CA de modo 3 y puntos de carga de CC de modo 4.

En resumen, todos los pilotes públicos de CC de nueva instalación o reacondicionados después de 2026 deben cumplir con los requisitos de la norma EN ISO 15118-2:2016, y todos los pilotes de CC y pilotes de CA Modo 3 de nueva instalación o reacondicionados después de 2027 también deben cumplir con la norma EN ISO 15118-20:2022.

En la familia de estaciones de carga, solo el modo 2 IC-CPD queda fuera del alcance de la directiva. En China, este tipo de estación de carga portátil se denomina carga a bordo, y en Europa, la potencia generalmente no supera los 3,7 kW. La explicación que se ofrece en el Reglamento (UE) 2025/656 es que las estaciones de CA de modo 2 que utilizan PWM (Modulación por Ancho de Pulso) son suficientes, cumplen con las normas ISO 15118-2 o 20, y no aportarán ningún valor adicional al usuario final.

Para las empresas nacionales de cimentación, esta nueva normativa puede generar importantes barreras técnicas. Si bien solo se requiere cumplir con la norma DIN 70121, pronto será obligatorio cumplir con la norma ISO 15118, que incluye tanto la ISO 15118-2 como la ISO 15118-20. Algunas empresas de cimentación que buscan expandirse internacionalmente desconocen estas normas y necesitan comprender las diferencias entre DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 e ISO 15118-20, así como el propósito de su cumplimiento. ¿Por qué existen tantas normas para la comunicación entre vehículos y cimentaciones en Europa?

Todo comienza con la herencia histórica. A principios de 2010, el Grupo de Trabajo Conjunto del Comité Técnico 69 (TC69) de la IEC y el Comité Técnico 22 (TC22) de la ISO comenzaron a colaborar en el desarrollo de la serie de normas ISO 15118, con el objetivo de abordar la estandarización de la comunicación entre vehículos eléctricos y estaciones de carga. Debido a las exhaustivas consideraciones del grupo de trabajo y al deseo de crear una versión principal compatible, el tiempo de preparación de la serie de normas ISO 15118 fue demasiado largo, lo que provocó un retraso en su publicación oficial.

Pero el mercado no puede esperar más. Los fabricantes de automóviles alemanes, en particular, esperan que sus vehículos eléctricos alcancen la carga universal lo antes posible y obtengan ventajas competitivas. Por ello, los actores del sector en Alemania unieron fuerzas y, en el marco de la norma DIN, extrajeron parte del contenido ya consolidado de la norma ISO 15118 para desarrollar una norma nacional alemana de aplicación inmediata. En 2012 se publicó la norma DIN SPEC 70121, actualizada en 2014, y en 2018 se publicó la norma de especificaciones de ensayo DIN SPEC 70122:2018.

La norma ISO 15118 llegó tarde y se publicó oficialmente en su primera edición en 2013; en 2014 y 2018, se publicaron sucesivamente normas específicas de la capa de aplicación y normas de ensayo. ISO 15118 es una extensa serie de normas que se desarrollan rápidamente. Hay cinco normas relacionadas con la carga por conducción en la primera generación:

La norma DIN SPEC 70121:2014 puede considerarse una versión simplificada de la norma ISO 15118-2/3 mencionada anteriormente. La norma DIN SPEC 70121 solo admite la carga en CC, mientras que las normas ISO 15118-1 a 5 admiten tanto la carga en CA como en CC, así como el cifrado TLS, la funcionalidad plug and play (PNC) y la carga inteligente.

En 2022, la serie ISO 15118 publicó la segunda generación de estándares de carga, concretamente la ISO 15118-20:2022, como ya se ha mencionado. En comparación con la ISO 15118-2, también admite, desde su versión original, el cifrado TLS 1.3, la transmisión de energía eléctrica a la red (V2G), la carga inalámbrica (WPT) y las funciones de dispositivo de conexión automática (ACD).

La Comisión Europea tiene en cuenta aspectos de la política industrial. La Directiva 2014/94/UE, relativa al despliegue de infraestructuras de combustibles alternativos, se publicó por primera vez en 2014, cuando aún no era un reglamento, sino una directiva. Una directiva se diferencia de los requisitos obligatorios de los reglamentos, ya que solo especifica los resultados que deben alcanzarse, pero no establece requisitos cuantitativos.

La Comisión Europea reconoce la necesidad de acelerar la construcción de nuevas infraestructuras energéticas; de lo contrario, no solo será difícil alcanzar el objetivo de reducción de emisiones de carbono para 2050, sino que también se quedará rezagada en la competencia entre los sectores de la automoción y la energía distribuida. Para revertir esta situación, la UE actualizó la Directiva 2014/94/UE, convirtiéndola en el Reglamento (UE) 2023/1804 en 2023, con objetivos cuantitativos claros.

Los requisitos de la norma ISO 15118-20 demuestran claramente el interés de la UE por acelerar la implementación de estaciones de carga y la gestión de vehículos eléctricos en la red eléctrica, con una profunda integración de estos últimos. Al conectarse a la red eléctrica mediante estaciones de carga, los vehículos eléctricos no solo funcionan como vehículos, sino también como unidades de almacenamiento de energía distribuida en el sistema eléctrico, formando parte de la red inteligente.

Tras la publicación de la normativa, los Estados miembros europeos han comenzado a responder activamente. Francia anunció en noviembre de 2025 que concederá subvenciones ecológicas para la compra de vehículos eléctricos privados; también en noviembre de 2025, Alemania publicó un plan maestro para la infraestructura de recarga hasta 2030, en plena conformidad con el Reglamento (UE) 2023/1804 de la Unión Europea.

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