Los vehículos Hyundai y Kia adoptan el estándar de carga NACS de Tesla.

Los vehículos Hyundai y Kia adoptan el estándar de carga NACS.

¿Se avecina la unificación de las interfaces de carga de los automóviles? Recientemente, Hyundai Motor y Kia anunciaron oficialmente que sus vehículos en Norteamérica y otros mercados se conectarán al Estándar de Carga Norteamericano (NACS) de Tesla. Hasta la fecha, 11 fabricantes de automóviles han adoptado el estándar de carga NACS de Tesla. Entonces, ¿cuáles son las soluciones para los estándares de carga? ¿Cuál es el estándar de carga actual en mi país?

NACS, cuyo nombre completo es North American Charging Standard (Estándar de Carga Norteamericano), es un conjunto de estándares de carga liderado y promovido por Tesla. Como su nombre indica, su público objetivo principal es el mercado norteamericano. Una de las características más destacadas de Tesla NACS es la combinación de carga lenta en CA y carga rápida en CC, lo que resuelve el problema de la eficiencia insuficiente de los estándares de carga SAE que utilizan corriente alterna. Bajo el estándar NACS, las diferentes velocidades de carga se unifican y se adaptan tanto a CA como a CC simultáneamente. El tamaño de la interfaz también es menor, muy similar a la interfaz Tipo-C de los productos digitales.

Actualmente, entre las compañías automovilísticas vinculadas a Tesla NACS se incluyen Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai y Kia.

NACS no es nuevo, pero durante mucho tiempo fue exclusivo de Tesla. No fue hasta noviembre del año pasado que Tesla cambió el nombre de su estándar de carga y abrió los permisos. Sin embargo, en menos de un año, muchas compañías automovilísticas que originalmente usaban el estándar CCS de CC se han pasado a NACS. Actualmente, es probable que esta plataforma se convierta en un estándar de carga unificado en toda Norteamérica.

NACS tiene poca repercusión en nuestro país, pero debe ser vista con precaución.
Primero, hablemos de la conclusión. La incorporación de Hyundai y Kia a NACS tendrá poco impacto en los modelos de Hyundai y Kia que se venden actualmente y en los que se venderán en mi país. NACS en sí no es popular aquí. Para usar la función de sobreimpulso, es necesario convertir el sistema NACS de Tesla en China mediante un adaptador GB/T. Sin embargo, existen muchos otros aspectos del estándar de carga NACS de Tesla que merecen nuestra atención.

La popularidad y la continua promoción de NACS en el mercado norteamericano se han replicado en nuestro país. Desde la implementación de los estándares nacionales de carga en China en 2015, se han eliminado en gran medida las barreras en las interfaces de carga, los circuitos de guiado, los protocolos de comunicación y otros aspectos de los vehículos eléctricos y los puntos de carga. Por ejemplo, en el mercado chino, después de 2015, los automóviles adoptaron uniformemente las interfaces de carga USB-C, y se prohibieron otras interfaces como USB-A y Lightning.

Actualmente, el estándar unificado de carga para automóviles adoptado en mi país es principalmente GB/T20234-2015. Este estándar resuelve la confusión existente desde hace tiempo en los estándares de interfaz de carga antes de 2016 y desempeña un papel importante en el desarrollo de empresas independientes de vehículos de nueva energía y en la expansión de la infraestructura de apoyo para vehículos eléctricos. Se puede afirmar que la capacidad de mi país para convertirse en un mercado de vehículos de nueva energía de clase mundial es inseparable de la formulación y el lanzamiento de este estándar.

Sin embargo, con el desarrollo y el avance de los estándares de carga Chaoji, se resolverá el problema de estancamiento causado por el estándar nacional de 2015. El estándar de carga Chaoji ofrece mayor seguridad, mayor potencia de carga, mejor compatibilidad, durabilidad del hardware y ligereza. En cierta medida, Chaoji también incorpora muchas características del sistema NACS de Tesla. No obstante, actualmente, los estándares de carga de nuestro país se mantienen en un nivel de revisiones menores del estándar nacional de 2015. La interfaz es universal, pero la potencia, la durabilidad y otros aspectos se han quedado rezagados.

Tres perspectivas del conductor:
En resumen, la adopción del estándar de carga NACS de Tesla por parte de Hyundai y Kia Motors en el mercado norteamericano es coherente con la decisión previa de Nissan y otras grandes compañías automovilísticas de sumarse a dicho estándar, lo que demuestra su respeto por las tendencias de desarrollo de las nuevas energías y el mercado local. Los estándares de puertos de carga utilizados por todos los modelos de nuevas energías que actualmente circulan en el mercado chino deben cumplir con el estándar nacional GB/T, por lo que los propietarios de vehículos no tienen que preocuparse por confusiones en cuanto a estándares. Sin embargo, el crecimiento de NACS podría convertirse en un factor importante a considerar para las nuevas empresas independientes que buscan expandirse globalmente.