China aprueba el nuevo conector ChaoJi, estándar de carga de CC.

China, el mayor mercado mundial de automóviles nuevos y el mayor mercado de vehículos eléctricos, seguirá aplicando su propio estándar nacional de carga rápida de corriente continua.

El 12 de septiembre, la Administración Estatal para la Regulación del Mercado y la Administración Nacional de China aprobaron tres aspectos clave de ChaoJi-1, la versión de próxima generación del estándar GB/T que se utiliza actualmente en el mercado chino. Los reguladores publicaron documentos que describen los requisitos generales, los protocolos de comunicación entre cargadores y vehículos, y los requisitos para los conectores.

La última versión de GB/T es apta para carga de alta potencia (hasta 1,2 megavatios) e incluye un nuevo circuito piloto de control de CC para mejorar la seguridad. Además, está diseñada para ser compatible con CHAdeMO 3.1, la versión más reciente del estándar CHAdeMO, que ha caído en desuso entre los fabricantes de automóviles a nivel mundial. Las versiones anteriores de GB/T no eran compatibles con otros estándares de carga rápida.

Conector de carga ChaoJI GB/T

El proyecto de compatibilidad comenzó en 2018 como una colaboración entre China y Japón, y posteriormente se convirtió en un "foro de colaboración internacional", según un comunicado de prensa de la asociación CHAdeMO. El primer protocolo armonizado, ChaoJi-2, se publicó en 2020, y los protocolos de prueba se elaboraron en 2021.

CHAdeMO 3.1, que actualmente se encuentra en fase de pruebas en Japón tras los retrasos relacionados con la pandemia, está estrechamente relacionado con CHAdeMO 3.0, que se presentó en 2020 y ofrecía hasta 500 kW, afirmando ser compatible con versiones anteriores (con el adaptador adecuado) con el estándar de carga combinada (CCS). 

A pesar de la evolución, Francia, que desempeñó un papel fundamental en el desarrollo del CHAdeMO original, ha rechazado la nueva versión colaborativa con China y ha optado por el CCS. Nissan, uno de los principales usuarios de CHAdeMO y aliado del fabricante francés Renault, adoptó el CCS en 2020 para los nuevos vehículos eléctricos lanzados a partir de entonces, comenzando en Estados Unidos con el Ariya. El Leaf seguirá utilizando CHAdeMO en 2024, ya que se trata de un modelo que se mantiene sin cambios.

El Leaf es el único vehículo eléctrico nuevo en el mercado estadounidense con CHAdeMO, y es poco probable que esto cambie. Numerosas marcas han adoptado el Estándar de Carga Norteamericano (NACS) de Tesla. A pesar de su nombre, NACS aún no es un estándar, pero la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) está trabajando en ello.