Los puntos de recarga se globalizan: entendiendo las interfaces de recarga globales.

El conector IEC 62196-2 Tipo 1 se basa en la norma SAE-J1772 y está diseñado para alimentación de CA monofásica de 6 a 32 A, con una potencia de carga máxima de 7,4 kW. El conector IEC 62196-2 Tipo 2 está desarrollado específicamente para alimentación de CA trifásica de hasta 63 A, con una potencia de carga máxima de 44 kW. El conector Tipo 2 también puede utilizarse para la carga monofásica sin necesidad de los contactos L2 y L3. Por lo tanto, es fácil adaptar los conectores Tipo 1 y Tipo 2.

El GB/T 20234.2 admite la carga monofásica y trifásica en el modo de carga 3. Ambos extremos del cable de carga GB/T utilizan el mismo conector macho que el Tipo 2.

NACS utiliza conectores compatibles con el diseño y el protocolo de Tesla. Además, también es compatible con el estándar de carga de CA IEC 61851.

El sistema de carga combinado (CCS) es una extensión de los conectores de CA tipo 1 y tipo 2, diseñado para lograr una alta capacidad de carga de CC y agregar dos contactos de alta potencia. Al igual que la carga de CA, el CCS también utiliza pines CP, PP y PE, y expande el conector mediante contactos positivos y negativos. Para lograr una comunicación avanzada para la carga inteligente, se ha agregado una función de comunicación por línea eléctrica (PLC) al pin CP. Descripción de los pines:

• (1) CP:Se utiliza para la comunicación (intercambio de señales de control) entre el equipo de carga de vehículos eléctricos (EVSE) y los vehículos eléctricos (EV). El EVSE proporciona una señal de onda cuadrada de ± 12 V y 1 kHz entre las líneas CP y PE, y el EV puede controlar la carga modulando la amplitud de esta señal (comunicación PWM). La línea CP también cuenta con funciones de seguridad; si se interrumpe la conexión CP, se detendrá el proceso de carga.
• (2) PP:Se utiliza para impedir que los vehículos eléctricos se muevan cuando están conectados a estaciones de carga. El coche eléctrico solo puede funcionar después de desconectar el conector de carga. En los conectores de tipo 2, el pin PP también se utiliza para detectar la capacidad de carga actual del cable de carga. En los conectores de tipo 1, este pin se utiliza para desbloquear manualmente el conector.

El estándar japonés de corriente continua (CC) se basa en el bus CAN y solo se utilizaba en Japón hasta hace poco, cuando algunos vehículos eléctricos exportados de Mitsubishi, Nissan y Renault también adoptaron este estándar.

Proporciona una potencia de carga de hasta 900 kW.

MCS está diseñado para la carga en CC dentro del rango de 3,75 MW y es adecuado para vehículos eléctricos con baterías grandes, como vehículos pesados. Cuenta con dos líneas de comunicación independientes para CE (habilitación de carga) e ID (detección de inserción). Su método de comunicación y principio básico se basan en la norma ISO 15118-20, pero utilizando conectores diferentes. La comunicación subyacente de MCS sigue la norma IEC 61851-23-3, mientras que su comunicación subyacente sigue la norma ISO 15118-20.

Utiliza conectores compatibles con Tesla, que admiten múltiples protocolos de comunicación.