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Cuando se exportan estaciones de carga al extranjero, lo primero que viene a la mente es el mercado europeo yCertificación CE.
Potencial de mercado
El mercado europeo es muy grande, con una población de 400 millones de personas en 46 estados miembros, por lo que la demanda de puntos de recarga para vehículos eléctricos es, naturalmente, alta. Mientras tanto, la mayoría de los países de Asia, África y Australia siguen básicamente los estándares y sistemas de certificación europeos, y obtener la certificación CE equivale indirectamente a obtener la certificación de estos países. Gasta un dólar para hacer varias cosas, come más a la vez.
Sin embargo, el mercado norteamericano ha recibido relativamente poca atención por parte de las empresas nacionales especializadas en pilotes.
Desafíos en Norteamérica
- ⚠ Confusión en las normasExisten tres tipos de interfaces físicas para estaciones de carga individuales: CCS1, NACS y CHAdeMO. Actualmente, la interfaz más utilizada en el mercado sigue siendo CCS1, compatible con la mayoría de los fabricantes de automóviles. La interfaz NACS, representada por Tesla, también está experimentando un rápido crecimiento. Ford y General Motors han anunciado la compatibilidad con NACS en sus nuevos modelos. La interfaz CHAdeMO japonesa está a punto de desaparecer, con una cuota de mercado de tan solo el 10%. Por lo tanto, la falta de una declaración unificada sobre si la exportación de estaciones de carga a Estados Unidos requiere la certificación CCS1, NACS o CHAdeMO genera confusión.
- ⚠ Umbral de entrada altoEstados Unidos tiende a apoyar a las empresas nacionales, y la Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés), aprobada en 2022, exige que el 40% de los componentes de las estaciones de carga se fabriquen en Estados Unidos. Si no se cumple este porcentaje, no se pueden recibir subsidios para energías renovables. Al mismo tiempo, bajo la influencia de la administración Trump, algunos modelos de estaciones de carga nacionales exportadas a Estados Unidos están sujetos a aranceles de hasta el 25%, lo que provoca que los productos chinos pierdan competitividad repentinamente. Como consecuencia, la cuota de mercado de tres empresas estadounidenses —ChargePoint, EVgo y Blink Charging— supera el 50%, dejando poco margen de supervivencia para las empresas extranjeras.
- ⚠ Alto costo de la certificaciónExportar a los Estados Unidos es definitivamente la primera opción paraCertificación ULTomando como ejemplo un simple punto de comunicación, para la certificación CE, si se eligen los líderes de certificación europeos TÜVSÜDSÜD o Rheinland, todo el proceso puede resolverse por unos 200.000 yuanes, y el ciclo de certificación es de unos tres meses. Para productos similares, la tarifa de certificación UL supera los 500.000 yuanes, y el ciclo también es de unos seis meses. El coste de certificación para los puntos de carga de CC es aún más exagerado, con un coste de CE de entre 300.000 y 400.000 yuanes y el coste de UL que supera fácilmente el millón de yuanes. Las estaciones de carga están sesgadas hacia la industria de fabricación de hardware, y los beneficios de las propias empresas de estaciones son muy bajos. No es realista invertir grandes sumas de dinero en certificación sin obtener ingresos de mercado.
Las normas son caóticas, la certificación es costosa y los impuestos son altos. Naturalmente, la mayoría de las empresas de pilotes no quieren priorizar la distribución de sus productos en Norteamérica.
Si ya no quieres hacerlo en Norteamérica, tienes que intentarlo. La razón es muy triste: es más difícil hacerlo en otros mercados extranjeros, y los mercados europeos y del sudeste asiático se están saturando, con una competencia cada vez más feroz. En comparación, el mercado norteamericano es bastante lucrativo. En un entorno adverso, hasta las patas de mosca son carne.
¿Cómo pueden las estaciones de carga domésticas abrir el mercado estadounidense?
Este es un problema complejo. Además de las ventas a nivel de mercado, la tarea más difícil es, sin duda, cómo obtener los permisos de acceso al mercado en Estados Unidos al menor costo posible y cumpliendo con las regulaciones pertinentes. Esto significa que, para cumplir con los requisitos de admisión, las empresas de pilas deben buscar organismos de certificación distintos de UL que también estén reconocidos por el gobierno y el mercado estadounidenses. Al mismo tiempo, es necesario comprender en detalle las especificaciones de diseño de las estaciones de carga norteamericanas desde el inicio del diseño del producto y realizar los ajustes necesarios.
Como ingeniero sénior de I+D e ingeniero certificado de estaciones de carga norteamericanas, soy muy consciente de la complejidad y las injusticias que supone exportar a Norteamérica.
En el siguiente artículo, profundizaré en el sistema de certificación norteamericano compuesto por NFPA 70, NRTL, OSHA y UL, comenzando por el acceso al mercado. Posteriormente, proporcionaré una interpretación detallada de UL 2594 (estándar para estaciones de carga de CA) y UL 2202 (estándar para estaciones de carga de CC), comparando las diferencias entre las estaciones de carga con estándar estadounidense y las estaciones de carga con estándar europeo, para ayudar a evitar confusiones. Finalmente, analizaré los requisitos para los sistemas de protección personal (UL 2231) y la seguridad funcional (UL 991 y UL 1998) en las estaciones de carga con estándar estadounidense, con el fin de eliminar por completo los obstáculos en el diseño de las estaciones de carga.
Sin más preámbulos, si le interesa el mercado norteamericano de puntos de recarga, le invito sinceramente a embarcarse conmigo en el proyecto de diseño y certificación de puntos de recarga en Norteamérica.
Fecha de publicación: 21 de septiembre de 2026
