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Caja de pared para vehículos eléctricos domésticos
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Módulo de carga para vehículos eléctricos
Conector de carga de CC
Accesorios para vehículos eléctricos
Con la transición del sector del transporte global hacia la electrificación y la reducción de emisiones de carbono, la demanda de una potencia de carga extremadamente alta para equipos de gran tamaño, como vehículos de transporte pesado, barcos, aeronaves y maquinaria de ingeniería, se está volviendo cada vez más importante. El Sistema de Carga de Megavatios (MCS), con una potencia de carga de hasta 3,75 MW, se ha convertido en una tecnología clave para la electrificación en los sectores mencionados. El MCS no solo reduce significativamente el tiempo de carga, sino que también satisface las necesidades de escenarios de operación de alta frecuencia y servicio pesado, lo que representa un apoyo fundamental para lograr la transición hacia la energía verde.
La capacidad de la batería de los vehículos grandes suele ser decenas de veces mayor que la de los turismos, y los métodos de carga tradicionales no son suficientes para recargar rápidamente la energía de estos equipos mecánicos de gran tamaño. Por lo tanto, en comparación con la carga CC estándar europea, su potencia de carga idealmente debería incrementarse entre 10 y 15 veces (véase la Figura 1). Actualmente, MCS puede cargar las baterías de vehículos pesados hasta el 80 % de su capacidad en 45 minutos aumentando la tensión y la corriente de carga, lo que requiere una potencia máxima de 3,75 MW y cumple con el tiempo de descanso reglamentario para la conducción de larga distancia.
En comparación con los estándares GB/T, CHAdeMO, CCS y NACS, MCS logra una reducción del tiempo de carga de 4,2 a 15 veces. A nivel técnico, MCS se origina a partir de CCS, pero existen diferencias significativas entre ambos en ciertos aspectos:
Interfaz de carga y comunicación de bajo nivel
La interfaz MCS definida por la norma IEC TS 63379 es capaz de transmitir una corriente de hasta 3000 A y admite una tensión de 1250 V, siendo obligatoria la refrigeración líquida para los escenarios de mayor potencia.
El estándar de comunicación de bajo nivel de MCS es IEC 61851-23-3 (con lanzamiento previsto para 2026). El pin piloto de MCS se denomina Habilitación de Carga (CE), que utiliza una tensión de 5 V CC y no requiere modulación por ancho de pulsos (PWM). Al igual que el pin PP en CCS, MCS utiliza 5 V CC para la detección de inserción (ID), que también puede proporcionar alimentación de 12/24 V para equipos eléctricos auxiliares.
1. Comunicación de alto nivel: comunicación multipunto 10BASE-T1S
La comunicación de alto nivel se basa en la norma ISO 15118-20, y su enmienda 1 (ISO 15118-20 Amd-1) introduce identificadores de servicio adicionales para MCS. La estructura de comunicación es similar a la de CCS, utilizando TLS, TCP/IP y Ethernet, pero la capa física adopta 10BASE-T1S, especificado en la norma ISO 15118-10. 10BASE-T1S es un Ethernet de par trenzado único, con un ancho de banda de 10 Mbps en modo semidúplex, y adopta la codificación diferencial Manchester (DME) basada en la especificación IEEE 802.3cg. La comunicación de alto nivel de MCS no requiere comunicación por línea eléctrica (PLC), ni tampoco requiere el proceso SLAC (característica de atenuación del nivel de señal) para detectar el estado de la conexión.
2. Mecanismo de comunicación PLCA
A diferencia de la comunicación punto a punto de Ethernet estándar, 10BASE-T1 admite conectividad multipunto y el mecanismo de prevención de colisiones en la capa física (PLCA). Su infraestructura EVSE actúa como coordinador, asignando el ID de nodo 0 y el ID de vehículo eléctrico EV 1 (Nodo de Salida 1). Según la norma ISO 15118-10, el bus de comunicación puede admitir hasta 6 nodos adicionales (Nodos de Salida), que transmiten datos de sensores, corriente, temperatura y otra información del enchufe y la toma de corriente. PLCA optimiza aún más el proceso de comunicación, mejora la eficiencia de la transmisión de datos entre múltiples nodos y garantiza la sincronización y la seguridad de la información en cada enlace del proceso de carga.
Desarrollo y pruebas de MCS
Aunque la estandarización de los sistemas de control de motores (MCS) aún no se ha completado, el desarrollo de sistemas de carga para fabricantes de vehículos e infraestructura ya ha comenzado. La simulación y las pruebas en las primeras etapas pueden ayudar a prevenir errores de diseño, reducir el tiempo de corrección y disminuir los costos.
La solución de pruebas de simulación MCS desarrollada por Vector abarca pruebas de desarrollo funcional y de comunicación a nivel de escritorio de EVCC/SEC, pruebas de consistencia e interoperabilidad, pruebas de potencia de rendimiento a nivel de megavatios y recopilación y análisis de datos reales de vehículos y pilas EV/EVSE, cumpliendo con los escenarios de aplicación de los ingenieros en diferentes dimensiones (Figura 4).
Plataforma de software para análisis, simulación y pruebas de vehículos eléctricos (EV/EVSE) que cumple con los protocolos MCS/CCS/OCPP/GBT/CHAdeMO en diversas regiones.
Se trata de un módulo de comunicación segura integrado en el software, compatible con el cifrado TLS 1.2/1.3, plantillas de certificados de seguridad PnC y autenticación de interconexión raíz de confianza del sujeto.
La placa de carga inteligente de nueva generación proporciona simulación de circuitos de guiado de hardware CCS (PLC)/MCS y también admite simulación de fallos en la capa física.
La tarjeta de interfaz de comunicación admite 10BASE-T1S, lo que permite la comunicación de alto nivel MCS y la conexión multipunto MultiDrop.
Se puede suministrar un banco de pruebas con una potencia de carga máxima de 3,84 MW y 1500 V, que incluye un módulo de control principal de 180 kW y bastidores de alimentación adicionales para su ampliación.
Proporciona una biblioteca de casos de prueba estándar ISO 15118 y un entorno de código fuente (vTESTstudio), que permite a los evaluadores implementar rápidamente secuencias de prueba personalizadas más allá de la estandarización.
Como tecnología clave para la electrificación del transporte pesado, la estandarización, fiabilidad y flexibilidad de los sistemas de control de motores (MCS) influirán directamente en el desarrollo del sector. En el futuro, gracias a la mejora continua de los estándares y la actualización de las herramientas de ensayo, se prevé que los MCS se apliquen ampliamente en los sectores de logística, puertos, aviación y maquinaria de ingeniería.
Mediante el uso de herramientas adecuadas de desarrollo, simulación y pruebas, se puede abordar la complejidad y los riesgos potenciales del sistema. El sistema proporcionado por Vector ofrece alta flexibilidad y escalabilidad, incluyendo pruebas de rendimiento a la máxima potencia de carga especificada por MCS, mientras que el conjunto de herramientas se adapta sin problemas a otros estándares de carga, cubriendo mejor las necesidades de diferentes proyectos. Vector también participa en los comités de estandarización pertinentes y ajusta rápidamente sus soluciones para adaptarse al proceso de estandarización MCS más reciente.
Fecha de publicación: 21 de septiembre de 2026
